第258章 大涵道涡扇发动机

第258章大涵道涡扇发动机

一款飞机发动机的性能好不好，通常首先就是看它的推力大小，然后在这基础上追求省油。

但问题来了，

根据F（推力）=W*（C1出口气流速度-C0飞机速度）以及效率n=2/1+（C1/C0）两个公式可以得出的结论：

发动机出口气流速度C1越快，推力越大，但相应的效率就低。

除了这个问题，飞机在不同的飞行高度和速度下，涵道比也有非常大的影响，比如对于小涵道比的战斗机来说，涵道比超过0.7，更适合低空，涵道比低于0.5，更适合高空。

所以省油和推力，大涵道比和小涵道比，本身就是一个矛盾，很难做到各方面兼顾，而这其实还只是设计航发的时候，各种需求与技术的矛盾之一。

每一个看似细微的设计改变，背后都是需求和技术权衡妥协的结果。

当然，技术是在不断发展的嘛，科研也讲究一個大胆假设，小心论证。

第二种方法，其实M国普惠在1962年就研发出来了，这款名为J-58的自循环发动机也是全球第一款投入使用的变循环发动机，装备它的是SR-71“黑鸟”战略侦察机。

以客机和运输机的大涵道涡扇发动机为例，它们的进气口风扇只有一个，并且直径通常都在三米以上，因此可以吸入非常多的空气，其中大部分都进入了外涵道，提供了发动机85%以上的推力。

【经验不足升级失败，同时文明未解锁前置376号金属元素】

但系统升级后，直接把这个设计改成了叶片往后折叠，同时改变叶片的倾斜角度，看起来就像是个羽毛球，这么做虽然看起来很符合空气动力学，也能不减少叶片数量和吸气量，但设计难度高了好几个等级。

其实除了电池技术，一直以来，康驰对物品的升级都比较克制，因为是太黑的科技，肯定要对现有的工业体系升级才行，量产起来非常麻烦，成本也不一定能控制得住。

不说别的，光是让他照着涡扇20的图纸，复刻出一台涡扇20都得费好大劲，更别说一款全新的黑科技发动机了。

【经验：0/50000】

【解析项目：无解析项】

冷战结束后，黑鸟因为每架高达20亿刀的造价，以及每月3700万刀的使用成本，让老M也大呼吃不消，最终在1998年黯然退出了历史舞台。

【经验：0/450000】

除了惠普的J-58，老美的GE公司也成功研发出过F-120变循环发动机，只不过因为成本等原因，最终也被淘汰了，后来GE公司就吸取了教训，不一味追求高技术，转而寻求起了性价比。

只能说，航发是真的难。

【精通点：71】

目前反推力，变循环，变涵道这几种技术，华国也在研究攻克，目前已经拿出来的，就是加力燃烧室技术，但并不是那种可以自动启停的。

但从航空工业只给图纸没给工艺就能看出，他们对康驰多少还是想留一手的，这也能够理解，要是谁上来就找康驰要光刻机的图纸和技术，他肯定也不乐意。

材料解析，需要消耗精通点：15。

一个是根据情况，启用或停用加力燃烧室，而加力燃烧室其实就是在内涵道和外涵道喷出的冷热气体交汇处，再加一个喷油燃烧装置，利用空气中没有消耗掉的氧气再次燃烧，提高推力，在这种状态下，整台发动机其实和涡喷已经没有什么区别了。

接下来就是抓紧时间，尽快量产这款引擎了。

因为发动机技术过于核心，康驰毫不犹豫地对这三个项目都进行了解析，整个知识灌注的过程持续了两分钟。

因此对于大涵道发动机来说，扩大外涵道与风扇直径来增加推力的效果非常明显，F35上