第125章 A10疣猪攻击机详解

来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制（FAC）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，A-10通常配备六个127mm的祖尼（Zuni rockets）火箭吊舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来[3] 。2022年10月，美国空军的一批A-10攻击机从本土出发，经过长途跋涉抵达亚太地区，参加代号“铁雷”的军演。[17]

OA-37B攻击机

技术特点

机型结构

A-10的设计非常适合低空作战。该型所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的常规布局，是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架，而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机无法操纵。长长的机翼，不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力，增加约8%的航程。

A-10的总体布局剖视图

为了提高A-10的安全系数，采取了诸多的提高飞机生存能力的措施：座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金防弹板构成，内侧衬有防弹纤维，防弹钢板总重550公斤，腹部钛合金防板厚50毫米，总重1315公斤，可抵挡23毫米穿甲弹的打击。A-10的主要结构都为余度设计，机身大梁、主结构框都是双套的，有一个被击坏不致造成灾难性的后果。两套有多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧，即使一边中弹仍可保持操控，万一液压系统损坏，飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外，液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，增加了安全系数。[2]

A-10的内侧轮廓图

A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有防弹钢板保护，一台发动机被击坏时，碎片不会伤及另一台。即使一台发动机熄火，甚至被击中，A-10也能飞回基地。为防止油箱被炮火命中，A-10将油箱置于机身内，油箱为橡胶泡棉自动闭锁式，中弹后会自动封闭，防止油料外漏；输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间，并在机体上部，油箱中弹后油管也会自动封闭，避免油料流入受损油箱。紧急时可关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。曾经A-10在作战中遭受了多次攻击，垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤，依然安全返回。

A-10的油箱置于机身中部，下方有机翼的遮掩

动力系统

A-10所使用的涡扇发动机涵道比高达6:1的通用TF34-GE-100，同时产生的废气通过尾翼间排出，遮盖了部分废气的红外线，使热追踪的便携式防空导弹较难锁定。引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，让主翼和尾翼遮挡引擎，使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外，引擎所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作，离地较高避免了吸入来自跑道的沙石，这对起降于简陋机场中平整较差的跑道尤为重要。在地面维护时，位置较高也让引擎可以安全地保持在运转状态，省却重新启动的时间。