第125章 A10疣猪攻击机详解

代替之。1966年，美国空军根据A-1攻击机在越战中的经验教训，提出了A-X计划，以期取代前者。根据预先研究，空军为A-X飞机定义了几个目标：作战效能高、生存力强、简单、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，具有良好的可靠性和维护性，机动能力强。

A-1天袭者攻击机

具体战术指标是：活动半径400公里，在飞机速度为500公里/小时的情况下可承受过载3.5g，携带全部武器（18颗225公斤MK-82炸弹和1350发30毫米机炮炮弹）、在标准的热带昼间条件下，能从1200米长的跑道上起飞；若只带4颗MK-82炸弹、750发炮弹、必要的燃油（足以飞往80公里外的战区，作战30分钟并返航飞行240公里），能从前线机场300米长的跑道上起飞。[4]

A-10可视为A-1的喷气版本

建造沿革

1967年4月，通用动力、格鲁门、诺斯罗普及麦道4家公司开始进行初步研究。在此基础上，美国空军于1970年5月，向12家飞机制造商发布了计划征询书。次年3月，空军宣布诺斯罗普和费尔柴尔德公司的方案中选，从而开始了从图纸到样机的实质性竞争阶段。诺斯罗普公司参与竞争的飞机型号被赋予YA-9A。它机身细长，正常布局，拥有平直的上单翼与带有上反角的平尾；短小的发动机舱紧贴在机身两侧，进气道与进气口看上去比较原始；尖尖的机头上有漂亮的气泡式座舱，起落架则显得很短。该公司总共生产了2架YA-9A。

YA-9

费尔柴尔德公司研制的原型机被称为YA-10A，同样也生产了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次试飞。费尔柴尔德公司在研制YA-10A时，根据美国空军的要求将造价列为优先的设计取向。此外，其性能取向依次为：防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用、地勤的便利、生产的便利。

YA-10A

经过284个飞行小时的全面对比鉴定后，1973年1月，美国空军宣布费尔柴尔德公司的YA-10A获胜。随后，空军与费尔柴尔德公司签订了价值1.6亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验与鉴定使用。后来由于国会有人怀疑在空军刚刚装备A-7攻击机之后是否有必要装备专门的近距离支援飞机，使A-10A的发展出现反复，拨款被削减为1.074亿美元，预生产型数量减少到6架；同时国会要求与A-7进行对比试飞，尔后再决定是否投产。经与A-7两次对比试飞后，直至1974年底，A-10才被批准投入生产。预生产型的A-10于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军。为纪念公司前身共和公司在二战时设计、生产的战功卓著的P-47“雷电”战斗机，费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。[5]

A-10试验机

服役历程

1975年10月，第一批量产的A-10A被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能搭载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而飞行员们传统上都会较喜欢高速、高机动性的飞机，例如F-15和F-16，与这两款飞机相比起来，A-10无论是外观、性能都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的武装直升机负责。

A-10挂载的小牛导弹和祖尼火箭吊舱

20世纪80年代，美军改变计划，把A-10用