第350章 铁路、桥梁、隧道与蒸汽机车…
轨中间预留了可供拉货马匹的行走空间。
在安德鲁的坚持下,铁路不需要考虑其他用途,必须使用含锰的工字型铸铁制造的铁轨,下方铺有1根根枕木和大量的碎石,以减少对路基(道床)的破坏,而优异的排水性与吸热性,有助于保持枕木的干燥。尤其是那些不规则的碎石,可以通过碎裂方式来吸收火车运行中产生的高温高热,促使蒸汽机车更加稳定的运行。
其他的铁轨技术,还包括钩头道钉、蝴蝶扣件,在铁轨间留有防止热胀冷缩的缝隙。
不仅如此,为了增加制动刹车的效率,有工程师提出在蒸汽机车下方,增加1个个沙管。1旦需要刹车时,就在铁轨上喷洒细沙,从而增加车轮与铁轨之间的摩擦力,将火车成功停下来。
建造隧道,1贯都是法国人的特长,那条建造于百年前,连接地中海与大西洋比斯开湾的米迪运河,就是最好的证明。在17世纪的时候,法国工程师们就将钻孔爆炸法运用的如火纯青。
半年前,曾有1名异想天开的隧道工程师向法兰西执政官,提出了1个胆大的建议,那就是构筑1条横穿英吉利的海底隧道,继而连同欧洲大6与不列颠岛,避开英国人的强大舰队,从而保障50万法军能够顺利进入英国,并占领之。
安德鲁听完之后,只是笑了笑,但最终,还是奖励了该工程师1000里弗尔,委派此人参与巴黎到斯特拉斯堡的铁路隧道建设。
1开始的时候,为了省事,安德鲁接受了总工程师的建议,在铁路不得不通过马恩河时,就借助铺设有铁轨的摆渡船,来完成火车的渡河。
这种方式的好处是节省了工期与费用,坏处是浪费时间,估计完成1次25节车厢的摆渡,需要耗费60到80分钟,而且上述折腾过程中也不1定安全。
不久,负责督办铁路建造的总参谋部第4厅,向执政官提出了建造铁路专用桥梁的建议,在沿途需要跨越的小溪流,可以采用技术非常成熟且安全可靠的石拱桥。
至于那些跨度大的河流,就需要大量原木与各种金属扣件来建造。而香槟地区可以供应建桥的原木,以及各种锻铁扣件。
在经过充分验证之后,第1座铁路木桥的建造地点,就设在香槟沙隆附近的马恩河。这里河面不宽,河水流速平缓,河道中央还有沙丘方便建造桥墩。
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