第538章 打捞价值

但南海一号的发现，无疑是为我国无航海史的定论打上了一个问号。

南海一号，就是我国古代，也曾有过轰轰烈烈的大航海时代的铁的证明。

南海一号是南宋初年建造的船只，船身长41.8米，宽11米，不算桅杆船高四米左右。

船只吃水量为八百多吨，可以载重四百吨的货物。

纵观整个世界，只有我国能在八百多年前建造出这样水平的船。

南海一号船上除了我们熟知的瓷器，还有金器、银器、铁器和铜环，这也就是说，我国古代出口的商品中，不全是人们传统认知中的瓷器，还有其他货物。

根据历史学家们的估算，南海一号上面的文物价值达到了三千亿美元。

更重要的是，南海一号的船身历经八百多年的时间没有腐烂，上面的文物都保存得比较完好，可以为研究南宋历史提供重要的依据和参考。

从这一点说，南海一号的历史意义超越了它的商业价值。

至于南海一号为何会保存得这么完好，专家们也有过分析。

首先是选材很好，我国造船选用的都是上等的木材，不仅坚固不易散架，还能抵抗海水腐蚀。

其次就是造船工艺先进，在建造的过程中，不仅给船只涂上了桐油防水，还将船舱加工成了很多舱室，专门储存货物的舱室密封性很好。

加之当时船在南海遇到了极端天气不幸遇难，沉入海底后，很快海水就填满了舱室的空间，加之里面就没有多少空气，所以这些货物保存得非常好。

当然，这并不是李轩这么激动的原因。

真正让李轩激动的是，南海一号并不是我国古代唯一出海的船只，也不是我国航海贸易的开始，更不是我过古代大航海时代的句号。

据考证，早在先秦时代，我国的船只就已经扬帆起航，去往了陌生的领域。

海上丝绸之路的开始时间，远比陆地丝绸之路早。

特别是到了1405年，郑和开启了下西洋计划。

此时的欧洲距离哥伦布扬帆起航还有八十年的时间。

可惜，郑和的下西洋是我国古代航海的绝唱。

从那之后，我国再也没有过大规模的远洋活动。

李轩虽然还是在跟陈天姿、王胖子他们在酒店内吃吃喝喝，但实际上，心思跟注意力，早就已经全部沉到了海底的章鱼分身那。

这艘船，不算大。

残存的躯壳，大概还剩下三十几米。

船头的位置已经完全撕裂断开，并且不知去向了。

所以这艘船具体有多大，李轩也不知道。

船身上，长满了茂密的海草。

在沉船的四周，洒落着无数的碗碗罐罐，以及一锭一锭的银锭子。

这艘船具体是那一个年代的，李轩不是专业的考古人员，对此根本不得而知。

至于派专业的考古人员来，更是毫不现实。

….

水下考古须在平潮期进行作业，因为涨退潮时水流急容易把人冲走，所以考古队员们每天最多赶两段平潮期下潜。

为延长水下作业时间，有事会采取高氧、双瓶潜水技术，将每次水下作业时间提升至三十分钟左右，两人一组，小组接力分批次下水作业。

队员们通常一整天都漂在海上，吃饭、休息都在船上。

从装备上来说，一般考古人员的潜水装备，还比不上李轩的潜水设备。

这艘沉船在海底一千多米的海沟内，可以说是人类的禁区也不为过。

根本就不可能有考古人员，能够

下到这么深的海底。

而且这艘不知年代的沉船，经过至少上百年的沉积，早已深陷淤泥当中。

这让考古变得更加困难。

就算有人能够下潜到这个深度，想真正考察这艘沉船，首先也需要把沉船