第220章 北洋远征(一)

万历十六年，即公元1588年，这一年的西班牙看来是注定要流年不利了。就在无敌舰队在英格兰遭遇重大打击的同时，大明国内的最大私人海上武装力量也在打西属菲律宾的主意。

北洋海贸同盟以京华北洋舰队主力为核心，编成了南征舰队。该舰队以京华北洋舰队的一艘三级风帆战列舰、两级四艘风帆巡洋舰为核心主力，辅以勋贵们各的武装运输舰以及京华北洋舰队的武装运输舰组成。

这其中，三大国公各出武装运输舰五艘，侯爷们出三艘，伯爷们出两艘。

大明朝留在京师的勋贵有三国公、十三候(包括外戚封侯)、二十一伯(也包括外戚，但未包括李成梁)，故此次勋贵们一共贡献了武装运输舰96艘，舰载火炮高达2600多门，其中二号长重炮768门。

京华除了五艘专业战舰之外，另外按计划出动了49艘武装运输舰，额外出动了新下水服役不久的两艘实验性高速侦察舰——之所以被冠以“高速”之名，主要是这两条船使用了两项新设计：大西洋舰艏和“风帆螺旋桨双动力”。

所谓大西洋舰艏其实是后来德国人的叫法，其形式最早来源于飞剪式帆船的飞剪式舰艏。本来这种飞剪式帆船是美国人在19世纪设计的一种高速帆船，由于其航海性能非常优秀，引得各国竞相模仿。

而在当时直至第二次世界大战的一段时期里，德国海军舰只通常需要长时间活动于海况恶劣，风暴频繁的大西洋执行破交战，所以对这种舰艏非常青睐，并命名为“大西洋舰艏”，寓意其非常适合在大西洋的风暴与巨浪中航行。

顾名思义，飞剪舰艏都会把艏部水线处缩窄至近乎刃状，以达到所谓“长长而尖削的曲线剪刀型首柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪(剪浪)前进以减小波浪阻力，故曰飞剪”的性能。

这种设计与后世小水线低阻船体线型的概念非常相似，配合外飘的舰艏与干舷，使舰船在高速航行时亦不会有严重的上浪，保证了舰船的强大动力能最大限度地转换为高航速。

既然如此优秀，为什么高务实这里依旧只当做试验舰呢？原因是建造难度很大。后世的同风格船只，需要万吨水压机等大型设备对船艏柱进行冷锻才能制造，而高务实没有这种设备，他只能让京华的工匠们自行研究如何把“他的设计理念”转化成实物。

木制风帆战舰要做成飞剪船就很麻烦了，以至于这个设计在他提出八年之后才第一次建造出了这两艘试验舰。而且，能够成功建造还多亏了现在京华有南疆各国的优质巨木供应，将材料精中选精才得以建成。

当然，这两艘高速侦察舰之所以拖这么久才建成，还有另一个原因，就是高务实非要试验船用螺旋桨。

此时的船用螺旋桨显然不可能是蒸汽动力，这两艘船使用的螺旋桨依旧是原始的人工动力，需要通过在这个时代算是很复杂的轴承传动体系来驱动螺旋桨旋转。

本质上来说，这是个吃力不讨好的设计，制造复杂、成本高昂、效率其实也一般，完全是碍于高务实的坚持才得以实施。

这个设计在建造过程中出现了很大的困难，而且让高务实意外的是，这困难并非他最开始预计中的驱动轴问题，而是出在螺旋桨外伸部位的船体密封上。

螺旋桨这种东西，都是一端在船舱当中，另一端在船外。这样螺旋桨的连接处就一定会有缝隙，这个缝隙又在水底，因此螺旋桨连接处是怎么防水就很重要了。

后世的现代船只螺旋桨与船体连接处，都是采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。但高务实现在别说没有特氟龙，就算橡胶他也没地方弄——那玩意还在美洲。

要说螺旋桨防水，首先在于一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承，名字叫做尾轴，尾轴的密