第六百七十九章 铁路大建设

承顺二十二年春二月十六日，华夏历史，更是全人类历史上的第一辆火车二十一型火车成功的在金陵城港区铁路完成载人载货试验。

\b二十一型火车牵引着一共十八节车厢，搭载了四百多人以及近百吨的货物，在全长十公里的港区铁路上跑了个来回。

\b测试中最高速度达到了二十五公里每小时，并且在十八公里到二十公里的速度上平稳运行了相当长的一段距离。

尽管整体速度并不算快，但是其巨大的运载能力震惊了世人。

\b更重要的是，火车可不像是马匹，它不需要频繁的休息，只要携带的煤炭和水足够多，甚至能够不停歇的跑上一整天。

如果白天行驶的话，那么可以轻松的跑出去两百公路以上。

最关键的是，二十一型火车也不过是试验车型而已，为了降低技术难度，为了避免在试验中出现什么意外，二十一型火车的火车头其实还是延续了二十一号试验样机的基本结构。

但是以大楚帝国目前的基础工业能力，在解决了高压蒸汽机的众多技术难点后，完全是能够通过简单粗暴的扩大气缸口径，增加气缸等方式来成倍的提高火车的动力。

现在不过是一百多匹那里，但是只要需要，随时都可以做出来更大马力，达到三百甚至四五百匹马力的火车车头出来。

这意味着，火车的速度还能进一步提升，载货量也进一步提升。

当然了，想要提高火车的运行速度以及载货量，需要的不仅仅是火车头的动力足够大，还需要其他一系列的技术支撑。

比如铁轨的承载能力，稳定性要过关等等。

根据众多专家们对当天的评测后的预估，他们预估以目前的整体技术水平，火车的运行速度能够维持在每小时三十公里左右，那么火车头的动力再增加，能够把火车提升到更高的速度也不行。

因为\b超出了这个速度，那么火车的事故率就会大幅度提升。

\b所以，火车的提速也不是单纯是火车动力方面的限制，更多的还是诸多方面整体技术的限制。

比如说前文说过的火车刹车技术，这玩意对于后世人而言兴许是稀疏平常，但是对于目前的大楚帝国而言，想要把一辆质量上百吨甚至更重的列车从三四十公里的时速上快速停下来，并且避免脱轨，列车本身不出现问题，这可不是那么容易的事。

尤其是火车严格上来说还不是整体结构，而是属于牵引结构，你光靠车头火车车位刹车是不行的。

得让每一节车厢同时采取制动才能够快速刹车。

目前广州机械公司方面给出的解决方案就是在每一个车厢里设立单独的刹车装置，并且部署一名制动员，在火车司机发出刹车的命令后，由制动员在每一节车厢里拉动刹车杆进行刹车……

尽管看上去还不咋地，但是总比让火车先减速，再让旅客们先跳车，下车后徒手拉动火车进行制动靠谱的多！

嗯，还别说，之前的几次内部火车试验的时候，广州机械公司方面还真就用这种看似很滑稽的人工刹车……

——

金陵港区火车公开试验，严格来说并不是大楚帝国的第一次火车试验，实际上在好几年前就有人尝试过用低压蒸汽机制造火车头，然后牵引火车了，最先搞的还是淮南矿务公司。

后续也有一些企业尝试过用低压蒸汽机制造火车，但是最终都以失败告终……因为低压蒸汽机\b在有限的体积和重量限制下，动力太小，拉不动太多的火车，没什么实际意义。

后来广州机械公司的二十一型高压蒸汽机研发成功后，其内部也进行过多次的火车试验，只不过这些都是内部非公开试验。

因此影响其实很有限，毕竟外界都不太清楚而已。

金陵港区火车试验，这才是首次公开，并且是成功的火车试验，而且还