第217章 失速和螺旋

飞机开始下坠或进入机首朝下的姿态，失速可能发生在任何速度、任何推力设定、或任何姿态；如果在低空进入失速，由于没有足够的高度从失速中改出，那将是致命的。”

第一种类型的失速是一种正常的动力丢失失速，主要发生在进场和着陆时。

第二种类型的失速是加速的转弯爬升失速，在高G的战斗中最有可能遇到。

“现在我先说说和来一下正常失速的进入和改出，你记好了啊，先以速度两百节，高度五千的平飞开始，减小推力至引擎慢车，当速度减慢时，向后拉杆使机首抬高，保持你的姿态；当攻角增加时，气流开始分离，你将听到气流声增大。当你继续增大攻角时，翼面气流漩涡剥离引起仰角上下抖动和气流噪音增大；攻角越接近临界值，噪音会越大，抖动越剧烈。

为了从失速中改出，推力增至最大并保持机首水平姿态，直至速度增加并开始爬升；学习从征兆中察觉即将发生的失速，目的就是要在机翼刚开始发生抖动时就进行改出，并且永远不要进入失速。”

倪蓝天刚说完，“看好了”就马上的开始了正常失速的CAO作。

连续的做了两遍后，倪蓝天也不让陈冬先来，又开始的说着了“现在说说，加速的转弯爬升失速进入和改出：以高度五千，推力90%N1，速度增至三百五十节的平飞开始；急滚转并施加最大G力执行爬升转弯。

当攻角增加得足够快时，更严重的抖动和失速导致机翼下坠，为了从失速中改出，要做的是使机翼水平，推力增至最大，并前推机首至水平状态”倪蓝天这次是边说着就边开始了动作。

又是连着两遍下来后“都看清，记住了吧？好的，现在就由你来控制飞机”倪蓝天听到陈冬的肯定后就说道了。

陈冬马上的就按照倪蓝天所说的，还有自己的观察所得的就接手了‘猎鹰’的控制权，在那里开始了正常失速和加速的转弯爬升失速的CAO作。

等到陈冬很是标准的完成了失速的科目后，在倪蓝天的肯定下猎鹰’的控制权又转回到了倪蓝天的手里。

倪蓝天马上的又说了“现在我说一下螺旋，螺旋可以简单的通过蹬舵使失速恶化而造成，如果你在转弯中失速，并且没有足够快的从失速中改出，那你将进入螺旋。

螺旋的进入和改出是：先以速度两百节，高度一万的平飞开始，减小推力至引擎慢车；向后拉杆直至感觉到失速的抖动，蹬右满舵、继续拉杆。等待稳定的旋转发生。你现在处于右螺旋中，注意观察ADI的侧滑小球偏在左侧；ADI是你判断螺旋方向的主要指示仪。

为了从螺旋中改出，中置*纵杆并蹬舵、小球偏向哪侧，就蹬那一侧的方向舵，蹬左满舵，直至旋转停止；当旋转停止时，推力增至最大并前推机首从失速中改出；当速度增加时，保持机身水平姿态，然后爬升脱离。

失速和螺旋可能会导致机毁人亡，因此要不惜一切代价避免发生。如果你发生失速和进入螺旋，当到达三千高度时还没有改出出来，你应当弹射；一旦低于这个高度，你应当立即弹射，不要试图从低于高度三千的螺旋中改出。

最后需要注意的是，如果你进入的是一个倒转的螺旋，通过执行与上述相反的动作进行改出；蹬满舵（ADI侧滑小球偏向的相反方向），当旋转停止后，向后拉杆脱离失速。”

“这个螺旋你今天就不用做了，你先看好记住就可以了，等过段时间我们再练习螺旋这个科目，现在我先做几遍，你好好的看一下”倪蓝天最后对陈冬说了句，就开始爬升到高度一万，立马的在那里就开始了螺旋的动作。

。