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第630章 历尽苦难,翻越大山

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1943年8月23日。海参崴。

小路昨天发布了库页岛占领文告,当天晚上,重庆就来电,申斥小路,成立政府这么大的事情,为什么不请示重庆政府。此事事关重大,应该由政府主持。

小路回电,成立库页岛特别行政区,事情紧急,对于我占领外东北有特殊意义,公文往复,千山万水,殊不易也。库页岛自古为我中华属地,有多个历史证据,但是无近代法律依据,日本和沙俄有关于库页岛的法律文件。我等如迟疑,恐生变故。中央政府宜发布文告,宣示主权。此国家民族大义也。

小路回电后,重庆政府没有迅速回电。显然,他们左右为难,也就是说,老蒋左右为难。发布文告表示支持吧,不甘心,因为失去了主导权,发文告表示反对吧,肯定会遭到百姓的反对。退一万步讲,就算他要派官员来,也不会有人愿意来,谁愿意到这个苦寒之地里做一个光杆司令?

小路把精力集中到了外蒙古战役上。

杨靖宇来电,表达了他的担忧。

杨靖宇在电报里说,每次大战,我们都用大量的先进武器,长此以往,军队的建设很成问题,军队会有战斗力不强的毛病,没了先进武器就不会打仗。

小路很同意,回电道:“杨司令,十分同意你的见解。你的远见必将对我们的军队建设起到重大的作用。另外,战争会使我们的经济不堪重负,进攻库页岛,我们使用了将近一半的燃烧弹,实在是迫不得已,因为如果战争持续半个月以上的话,我们的库页岛的军队就不得不撤退回庙街,明年的春天,日军会提早上岛,我方的代价会更大。”

小路头绪繁多。

他和毛公商议的结论,是小路亲自在海参崴执政三个月,为海参崴地区汉化打下坚实的基础。另外还要加强海参崴地区和东北腹地的联系。

为此,小路规划了铁路项目,他把这条铁路命名为绥海铁路,也就是绥芬河到海参崴的铁路。绥海铁路西侧在绥芬河与连接滨绥铁路相连,铁路修通以后,就会把海参崴和东北腹地紧密地联结起来。

滨绥铁路于1897年8月28日在东宁县开工,这条铁路是和俄罗斯一样的宽轨铁路。1901年滨绥铁路全线修通,11月14日开始临时营业。1903年7月,中东铁路全线通车。1935年3月,满洲国购买中东铁路后,于1936年6月17日将宽轨改为准轨,轨距为1.435米。

日本人极其重视这条铁路,因为它是向东宁,向海参崴运兵的要道。到了1939年起,满铁在东门至一面坡之间修建复线,1942年建成。

小路对这条铁路没有做过多的干扰,让日本人顺利地修成了。修成后不久,东北就光复了。

如今,把海参崴何东宁绥芬河甚至牡丹江连接起来,海参崴的地位就稳定了。

除了修铁路,他还开展了移民活动。

海参崴本地是个半岛,地形属于丘陵,没什么适合耕作的土地,但是海参崴向北不远的双城子,一直到兴凯湖四周,加上乌苏里江两岸,有很多平原沼泽,都是可开垦的土地,十分肥沃。土地的质量,和北大荒差不多。如果能妥善开垦,能出产大量粮食。

小路把今年的移民重点就定在这里和库页岛。海参崴北部沿着铁路两侧,目前已经建设了上千个居民点,出动了十几万部队,带领日本俘虏,开荒数月,开出了三十万垧土地,加上原来苏联人的土地,初步准备安置一百万人。

移民的来源主要是河北,河南,山东,山西。不少东北南部的百姓也来了,目前,百万的计划已经完成,移民还在源源不断的到来。小路虽然有土地来安置这些人,但是老问题又来了,粮食不太够,整个东北局都在解决粮食问题。

虽然东北新增的

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