第232章 祥龙汽车全球官宣

祥龙车型官宣的事情也将正式上马。

……

龙翰电池厂4680电池一期也已经完成。

每天已经可以生产数百个磷酸铁锂的电池包。

电池重量更轻了。

同等重量下电池包储备电能就更多。

新电池包储备了95kWh（95度电）的电能。

……

苏翰觉得差不多了。

决定正式发布祥龙汽车接受全球预定。

不过苏翰这次没有亲自组织发布会，而是把陆海斌推到了一线。

一是因为苏翰现在的公司太大了，以后不能凡是都亲力亲为，自然要尽量放手给手下人来搞。

二是苏翰现在影响力逐渐在缩小，能获得的声望值也越来越少，所以必须发挥四大手下的作用，把他们也推向前台来重复收割声望值才行。

陆海斌现在在研发部门的地位已经不低。

新闻发布会这点小活。

应该是没什么问题的。

陆海斌知道了苏翰让自己主持新车发布会，虽然有点紧张，但还是答应了下来。

龙翰汽车新品发布会很快正式召开。

作为龙翰汽车发布的第二款新车。

自然获得了全球不少媒体的关注。

本来不少媒体还以为龙翰汽车这次发布的还是一款跑车。

结果却是一款家用汽车。

只不过让这些媒体有些吃惊的是。

苏翰的这款家用汽车的‘理论’续航里程居然达到了九百五十公里，比之前的闪龙S1续航里程增加了近四百公里。

这也太牛逼了吧！

……

【也许可能有朋友会觉得续航里程有点夸张。其实一点都不夸张，已经很写实了。闪龙S1采用双电机，而祥龙采用单电机。

咱们以现在的T汽车M3单电机车型为例。M3才六十五度电。理论续航五百六十公里，计算下来平均百公里耗电十一度。那么九十五度电的电池包，如果百公里也平均耗电十一度，那么理论续航应该是八百七十公里左右。

关键是主角公司现在的电动机和电动系统，还有算法，都已经超越了T汽车，基础续航达到了百公里十度电，那么续航里程不就九百五十公里了吗。当然这只是‘基础’续航，不代表路面实测。

本书收藏不多。

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……

其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。

想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。

哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。

龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。

几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的T汽车。

但这些事情别人是不知道的。

只有苏翰自己才知道。

……

新品宣发继续……

在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。

而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。

这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。

能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。

而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。

该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。