第349章 钢铁驼队

余大军来中亚已有半年的时间，鹏程建设已在两个国家建起工程基地，一在西北一在东南，几乎可以辐射整个中亚地区。

第二亚欧大陆桥横贯中亚，在中亚的铁路建设中，向第二亚欧大陆桥并轨占据很大的工作，即是说把各个地区的铁路延伸到这条万余公里的国际干道上，把重要的站点变为枢纽，才能实现更通达的国际货运。

鹏程西北方的基地离塔图城不远，胡殊同与姜志鹏一前一后来到这里。

三人之事，胡殊同的难度无疑最高，余大军的背后有强大的鹏程集团，承包资质一摆便可以省去很多事情，无非是方式方法的问题。相比同兴，江宁工贸显得更加“齐整”，它围绕实体运作，国外的木材原料、市场空间、产品价格这些都可以测算出来，申报丝路基金进行融资非常有优势。

反观同兴，看不见的东西更多，面对几十万亩的农垦还有运输等各个方面的运作，此时浮于纸上的实在太多。他的不确定性，没有公式可以套。

余大军对这里的情况有非常全面的掌握，工程基地放有整个中亚铁道线路的模拟沙盘。同兴情况的复杂之处，余大军和姜志鹏都有所了解，归根结底，种子技术、种植技术这些都是静态的东西，同兴要怎么从这里走出去才是最大的衡量，也是市场最关心的地方。

有关冷库的问题，是余大军早些年间的专供术业，“殊同，厂区不能建在那个库西镇，以那里的交通环境，只会收上来易走出去难。塔图城北二十公里有公路动脉，应该把所有的万吨库集中在那里，根据最新的消息，勒塔线已经开始计划，同兴的种植基地是可以实现公铁联运的。”

“勒塔线？”

。“没错，从勒山保税区连通塔图城，再一路向西汇入第二亚欧大陆桥直至西欧，同兴的厂区可以精确到塔图城北二十二公里的费尔干，这里与勒塔线只有三公里的距离。”

霎时间，胡殊同心念电闪，为何不把厂区直接临近铁路，反而预留出三公里的距离？此间有着余大军更深的考量，这便是企业的铁路专用线。cascoo.net

铁路专用线，是企业自建铁路与铁轨干道对接的岔线，国内累计总长超过两千公里，也是世界各地都在倡导的多式联运体系，它可以保障企业大宗货物更快捷的运输。

在国内存在建不起、太难接的问题，但在中亚各种成本都很低、路网空间极大的情况下，事情便没有那么复杂。“铁路开到企业门口”，购置铁路集装箱装满货等动力，车来便走。

余大军所言的三公里，是缓冲区也是调度区，由此一来，同兴就可以搭上真正的“钢铁驼队”！

这钢铁驼队，不是别的，正是中欧班列。

一旦铁路大动脉与种植基地产生联系，从前遮在眼前的迷雾便一点点消散了，人们都看到了——楼兰号。

楼兰号的始发是中国西北最大的国际枢纽港，途经勒山山口，当事情落在同兴时，意味着胡殊同对农产品的规划，出现了鲜明的两条路。

对于需要深加工的农产品，到勒山保税区即止，对可以直接进入市场的农产品，直驱国际枢纽港做二次分配。更重要的是，楼兰号的班列在逐年增加且幅度巨大，未来，每年行驶千列、做亚欧大陆的公交化运行、稳定国际供应链是开放新高地的新使命。

而且楼兰号也在走市场化路线，考察市场、寻求货源、考虑去程与回程，同兴园区与其接轨，是多

。方利好的事。

在中欧班列的整个国内路网规划中，青宁、明江都将拥有自己的班列号，青宁的电脑、家具家电、机械设备，明江的太阳能光伏、服装、灯具，都将通过这条动脉开往国外市场。

中欧班列听上去沉重迟缓，实际上从甘州到地中海只需要五天半，而如果走船运，这个数字将变为四十五天。

余大军毅定如铁