533 航空发动机线路

些未完成的扩展研究项目，后续还有炮、枪等新一代装备需要忙和。此外如果能力有盈余，也需要帮助新城重工和蓝天重工升级设备。

这些事情都挺重要，战机用魔法探测设备的复杂度和要求又偏高，估计只能和下一代飞机放一起研发了。

而下一代飞机，还遥远的很。

闪雷长度达到17.2米，比狂风3型基本型号的11.5米长了一半，起飞吨位更是差距离谱，定位却是标准的战斗机，也许会增加战斗轰炸机型号，但肯定不会做运输机。

这一代发动机当然还是要出运输机，为后续更大的飞机积累知识、技术和工艺基础。

直接出涡扇机也不是不行，但从发展角度看，步子太大还是容易扯着胯。

涡轮螺旋桨从研发启动到正式服役的周期，大概四年，虽然总说涡浆的本体就是涡扇，但螺旋桨占了这具发动机70%的牵引力/推力，实际要脱离螺旋桨动力，做出一个推力更大且具有足够可靠性的涡扇发动机，时间不会更短。

另外还有个插队的发动机，也不允许直接走涡扇线。

这个插队的发动机，既涡浆侦察版。

它就是发动机验证阶段，蓝天重工接待员跟王齐说过的，单发飞机的实现途径。

涡浆的第二条路线，是一条技术力更低的线。

闪雷用的发动机叫涡轮螺旋桨，实际更精确的分类应该叫涡扇螺旋桨，除开螺旋桨及其传动机构，本体和涡扇发动机一致，分内外涵道。其中外涵道并不点火，这部分的冷流经过涵道整形和内涵道尾流一起输出，会提供一定的白嫖推力，也是涡扇比涡喷省油的根本原因。

而单发式涡浆，前面介绍过它唯一的安装点只能是机头，且尾流口必须在机头侧上方，驾驶室观察面的角落里，喷口位置决定了它不能输出过大的动力，不然要出大事。

从需求出发，经过纸面理论计算，就得到了涡浆的第二条路线，涡喷螺旋桨，也就是发动机本体没有外涵道的版本。

刚开始的目标也不敢定高了。

闪雷用的发动机项目名为涡浆一号，军用测试机使用的单品，单机功率最大为3.3兆瓦，这还不是最大的功率，而是军用保障功率，既发动机一定能达到这个功率且一段时间内不会出问题。

由单发飞机设想衍生出来的自然叫涡浆二号，给出的预期功率为1.8兆瓦，设定值低了快一半，还是因为那个尾喷口问题，功率大了即使绕几个弯，也难保证喷口输出尾气不影响飞行。

至于为什么一定要单发……自然是飞机小，生产工序量和难度都更低，同样的生产队伍生产单发机会快很多。

需求端这边，军方也需要起降准备工作量更少的侦察机来做日常侦察，仅对于目测侦察工作，在速度差距不大的情况下，飞机的大小并不能带来侦察效率的变化，武器也仅需满足脱离战场即可，多了也用不着。

1.8兆瓦的水平其实已经不低了。

即使不考虑魔法升力系统的作用，750千瓦已经能带着5吨出头的双翼机起飞，1080千瓦的水冷机配3吨到5吨的单翼机体，是正常起降的水准。

在其他功能、条件不变的情况下，1.8兆瓦直接改装在单发版狂风三型上，速度就能从440跳到500以上，重新设计机型，有望接近600公里。

只是在王齐看来，涡浆二号用途过于狭窄，缺乏外涵道导致的油耗升高，不适合往民航里塞，专门研发一个只有几十台需求量的发动机，有点浪费资源。

即使后期可能会考虑作为轻型战斗机外销，也有些遥远，星型发动机版本的飞机都还没开卖呢。

但最后他还是批了涡浆二号的项目，考虑的点是取消星型发动机系列的军事化推广。

民用运输用上星型发动机就到头了，浮岛化的大背景下，涡浆一分钟十几