第995章 初代拖拉机

两两并联，很简单，之前就说了每个轮子都是独立的，自然是每个轮子一个握把。

不过平时的时候不需要单独操作，所以分成了前后两组，一组控制前轮，一组控制后轮。

握把处在中间时，车辆不会动，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单，方便，易上手。

左右转弯是一个处在驾驶员两腿中间的红色握把，往左掰是左转，右掰是右转，这是控制前轮内侧两个液压杆的，通过液压杆的伸缩来使前轮改变方向。

如果这个转向杆失灵的情况下，还有另一种备用方案可以让车辆转弯，那就是把四轮的并联限制打开，然后单独控制四个车轮的转速和旋转方向，来起到控制转弯的作用。

比如左侧的两个车轮倒车，右侧的两个车轮前进，这样车就能向左原地掉头，转弯半径反而更小。

不过这样的操作控制起来就比较麻烦一些，一般在液压转向系统正常的情况下，不建议使用这种极端方式来转弯。

最后还有两个单独的黄色握把，那就是车尾预留的两个液压接头的操纵杆，如果后面没挂带有液压装置的车辆时，这两个黄色的操纵杆就是用不着的。

七个操纵杆，就能完全控制这辆初代拖拉机，虽然没有方向盘操作简单，但是熟悉了之后开起来也不算难。

最后就是脚下的一个离合踏板，一般情况下这个踏板是用不着的，正常行驶时，四个车轮的液压驱动装置，还有液压转向装置，都是通过齿轮和蒸汽机主动力齿轮相连的，不管是正常行走，还是左右转弯，都不需要踩离合。

使用离合只有两种情况需要。

一，需要倒车的时候，这个时候需要调整四个轮子的柱塞泵液油输出方向，就需要采离合使齿轮脱离蒸汽主机，然后把反方向的齿轮和主机相连。

二，需要单独操纵尾部液压装置的时候。

比如拖拉机后面挂着翻斗的时候，然后这个时候要用翻斗卸货，车不能动，蒸汽机不能停，还要单独给后面一个液压泵输送动力。

这个时候就踩离合，断开四个轮子与发动机的连接，让发动机单独给控制翻斗的液压泵输送动力。

其实真的实际操作起来，这拖拉机比现代的手动档汽车还要容易开，别看操纵杆不少，但也比一个手动挡的来回挂挡要简单的多。

最后剩下的就是刹车，这个拖拉机的刹车用的汽刹，使用蒸汽活塞来控制刹车片和轮毂摩擦，从而用来减速，但是拖拉机这个东西，通常情况下也跑不快，刹车基本上用不到。

手刹采用的是液压手刹，其实就是个液压阀门，只要关闭阀门，控制了车轮四个柱塞泵的液油流动，就能限制车轮的动作。

上面说的这些，还都是最基础的硬件措施，像是车辆照明，倒车镜这些，目前还都没装。

毕竟这个东西就算装，也得装在驾驶室的框架上，目前这辆试验车连个驾驶室都没有，整个就一个敞篷拖拉机，那些辅助性的东西也就没地方安置了。

罗冲坐在驾驶位上，看着身边一群研究员在上上下下的忙碌，有的检查着液压管道，有的检查着液压油缸，还有的检查着蒸汽机，等他们一个个的向罗冲报告各部位状态良好的时候，前面蒸汽机的汽笛也开始呜呜的鸣叫了起来。

“首领，水开了，汽包里的气压达到工作水平了。”旁边负责蒸汽机的司炉立刻汇报了一声。

“那就启动蒸汽机，我们出去转一圈。”罗冲嘴角挑起一抹微笑，对这次的试车行动显得兴趣十足。

身边围观的众人也很兴奋，准备见证这即将铭记在历史上的一刻。

司炉点了点头，随即搬动管道闸门，汽包内的过热蒸汽迅速涌入气缸，推动着活塞开始做往复运动，活塞又推动连杆，带动飞轮旋转，连接在飞轮上的主动力轴随即也开始飞速转动，整个蒸汽机立刻狂躁的运行起