第738章 有轨交通

务的火车，修建的也极其简陋，大部分都是用铸铁铁轨直接铺在地上，连个枕木和碎石都没有，轨距也以窄距为主。

到了第二阶段，就变成了运输和客运为主的公共交通，为了追求客运列车的舒适性，铁路才逐渐出现了枕木和碎石，以及标距和宽距的各种轨道交通。

而缩小到轨距这个范围，也能大致分为三种，窄距铁路、标距（标准距离）铁路、宽距铁路。

窄距大多是指铁轨中间的距离从60公分到100公分之间的铁路，这种细长的铁路交通大多是从矿车上发展而来，因为它早期就是专门用来在矿山上拉矿石用的。

不过后来这种窄距铁路因为铺设比较方便，不太挑地形的原因，也经常出现于战争当中，一战和二战中，西方国家为了在战场抢运物资和兵力，就临时铺设过这种小火车，甚至可以一边开一边铺，随时转移，这就是它的优势。

其次便是进入轨道交通发展的第二阶段，货运和客运，以这两种需求制造的火车，轨距最小的便是标距一米五五左右的火车，这个轨距的列车不管是用来客运还是货运都很常见，一直沿用到现代当代也没有淘汰，而这个数据的来历，据说只是因为当时西方的马车，尤其是双马驾辕的马车，它的车轮轴距就是这个距离。

一米五五，这个宽度正好能够容下两匹马并排奔跑，也是当时西方最常用的交通方式，所以就这么被定成了（标准轨距）。

宽距铁路的出现，大多都是比较少见的超重型货运专列，客运一般从不使用，这种宽距的范围，也就是两根铁轨之间的距离，一般都在一米八到两米四之间，专门用来运输重型货物或者大件货物，就是一次拉一列坦克，火车也能装得下，拉得动。

汉部落基于现在的状况，最需要的也是窄距和标距的轨道交通，窄距的不用来拉人拉货，但是不管放在煤矿还是铁矿上，都十分适用，双马宽度的标距轨道，则更适用于载人载货，两种铁路各有各的用处，并没有什么高下之分。

有了这个数据作为参考和依据，那么接下来研制蒸汽机车也就有了明确的目标，不用再走那么多的弯路了，想到这里，罗冲立刻制定了蒸汽机和铁路两脚同步走的研发计划。

由新钢郡负责钢轨的轧制工作，研究所负责蒸汽机的研发，两边同时开工，早晚能把这东西给做出来。

本着先易后难的研发策略，罗冲率先把窄距蒸汽机车提上了工作日程，不过想要那些研究所的人自己把东西弄出来，想来也是在难为他们，所以罗冲干脆让他们从研究所抽调了一些金属加工和机械传动类的工匠，拿着他们的各种工具搬到学府县的工业学院内。

又找了建筑工在学校角落里搭了个临时厂房，批了两间仓库给他们当作研究地点，汉部落的蒸汽机的研发事业就开始了。

罗冲自封总工程师，统领下面的一众研究员和工匠来进行实验。

最先定出了研发计划，并不是直接弄个窄距机车出来，因为不管是研究所还是罗冲自己都没那个本事，所以他打算先从小的来。

几天的时间，罗冲就让湖心岛的玻璃工坊按照他的图纸，烧出了一套蒸汽机原型机模型出来。

学过机械的人都知道，如果只是想弄出一个能烧水会转圈的蒸汽机原型机，其实并不困难，难的是如何将其放到真正的机械中还能正常运动。

仓库中划出的一间教室里，下面坐着寥寥三十来人的研究团队，都是目前汉部落在机械传动和金属加工方面最牛的工匠，闭着眼可以画出风车传动和织布机零构件的大牛，还有熟悉各种金属处理，铸造，锻打，淬火，制模，焊接的天才，几十人排排坐的在下面看着讲台上的罗冲。

罗冲用粉笔在黑板上画好了蒸汽机的原理图，然后拍了拍手上的白灰，转过身对下面的研究团队讲到。

“这就是我们这个项目的核