第三九二章 豪华配置；王牌逃生路

实际上在这方面的先行者是英国人，早在大战之前，皇家海军就明确的认为两栖作战行动应该由一艘大型战舰负责总指挥。

然而他们也意识到这样兼职其实不太妥当，首先是因为大型战舰地位重要，如果海面上出现敌情，那么她就两难了，到底是留在原地继续指挥还是跟随舰队迎敌？

另外，战舰的战情室空间有限，容纳不了太多的人和设备，如果还要塞进来一帮子陆军参谋人员，那就太过于拥挤和混乱了。

所以英国人设想建造一级“指挥部舰”，然而因为战局严峻而无力开工，直到四二年才征用商船改建。

尔后，一名美国海军少将在考察期间对英国人的指挥部舰印象深刻，回国后推动了本国两栖指挥舰的设计建造。

最后的成果就是c2标准货轮为基础改建的阿巴拉契亚级两栖指挥舰。

不过因为这一类舰船太低调了，远不如高大威猛的战列舰和航空母舰惹人关注，所以存在感不高，即使是军史爱好者也不一定听闻过。

周长风自然也是不清楚的，所以他纯粹是以自己的构想结合穿越前曾经上过的沂蒙山号来罗列需求。

为此，他专程去找了当年修习班负责人杨桢。

作为大明海军登陆作战的奠基人，杨桢也于去年晋升少将，除了积年累月的苦劳也不乏运筹帷幄的功劳——明军针对爪哇岛的进攻方案也有数个环节是他参与的。

“是因为主力舰的战情室不够用吗？”

“是，几十平方公尺的面积确实不够用，海军跟陆军的人挤在一块，场面很杂乱。”周长风颔首答道。

“这倒确实不容忽视，战时分秒必争，决策耽误一小会都可能酿成大祸。”若有所思的杨桢随后又说：“重新造必然赶不及，当下不知有没有可用改装的船。”

二人交谈了许久，就人员职能分配一点一点分类讨论。

之后周长风还联系了兵部海军处方面，让他们查了一下当前有哪些适合的船型适合用作改建为指挥舰。

标准排水量在6000吨到8000吨，最大航速至少达到20节，最好是军民两用船型——这样舰体强度和抗沉性都会更好些。

他和杨桢二人的建言还是很有份量的，兵部很快就给予了答复。

目前可供选择的有乙六四型货轮、乙八三型货轮、泰元级远洋客轮、冀州级高速运输舰。

大明对于民船的编号都是有规律可循的，乙代表是运货船、六代表标准排水量是六千吨级、四代表是第四种。

海军也会订购少量货轮，毕竟不能完全指望开战后再征用民船。海军订购的货轮虽然在外形上和民用货轮一致，但都按照要求进行了强化。

就拿乙六四型货轮来说，其额外增加了多个水密隔舱，原本使用的三胀式燃煤锅炉也换成了油煤混烧锅炉，抗沉性和航速均有明显提高。

在哥打巴鲁登陆战中，明军损失的首艘舰船长林号就是一艘乙六四型货轮。

周长风觉得还是拿冀州级高速运输舰来改建最为合适，可是大明海军对于高速运输舰的需求太大了，每艘都宝贵而重要，恐怕有些不划算。

之后暂定的方案是以乙八三型货轮为基础进行改建，增设甲板水平装甲，并且为主要作业舱室的上、左、右增设装甲，以保护其中重要的指挥部人员。

在设计上，这样一艘两栖指挥舰将会有三大主要舱室和一系列辅助舱室：

一个作战指挥室，与登陆行动有关的陆海空三军的参谋人员和指挥官都将聚集于此，围绕着巨大的沙盘、地图、标图板指挥行动；

一个作战情报室，用于接收、汇总、分析各方