第三百五十七章 幻影3

法国的航空工业，有很多地方都是值得国内借鉴的，二战将法国打成了废墟，绝对不如英国，更比不上美国，但是，在二战结束后，高傲的法国人，却一直都在追求独立自主，当然，这里面有很多龌龊，比如，美国人并不支持戴高乐当法国总统，而是找了一个别人，戴高乐自然要给美国人处处下绊子了，当初退出北约，那就是一步大棋。

而法国的航空工业，也是坚持独立自主的，在那个时候，英国已经从二战开始，就不断地发展喷气动力了，在喷气发动机上，英国是处于世界前列的，而美国呢，则拥有了无数的技术专家，那些宝贵的头脑，加上那巨额的财富，可以让美国稳扎稳打。

法国什么都没有。

他们白手起家，一步步地发展起来，在航空发动机里面，很长时间，他们只有阿塔这种破烂货，这种发动机，和米格21的发动机差不错，但是死重，哪怕是到了幻影2000上，用上了涡扇，依旧是性能很差。

比较一下的话，阿塔9k50，推力6吨，重量1.5吨，不加力耗油率1，米格21的呢？总重1.1吨，推力5.8吨，不加力耗油率0.97，两者一比，就能知道他们有多落后了。

美国人，那是发动机推力够，板砖都能飞上天，而法国人就反过来了，既然发动机不给力，那就必须要从气动上想办法，当时，他们一个必须的指标，那是2倍音速了。

达索公司也算是尽力了，经过了反复的挣扎，终于设计出来了明星飞机，就是幻影3，这种飞机，已经出口到了多个国家，给达索公司闯出了一片天地。

在气动上，幻影3有着达索公司的特色，那就是无尾三角翼，整个飞机只有一个大三角机翼和一个垂尾，取消了平尾。

这也是当年的一种潮流，这样，可以让飞机做得相当紧凑，整个飞机几乎出了机头外就是机翼，飞机重量最轻最小，超音速阻力极小。

同时，达索公司当时没有选择米格21的机头进气，当时他们就已经意识到了机头进气的一个很大问题，就是没地方放雷达。

如果没有雷达，那战机就丧失了一半的用处，晚上不能飞啊！

他们经过反复比较，最终采用的是f104的设计方案，机头装雷达电子设备，两侧进气，半锥形激波锥，轻轻松松让飞机飞2倍音速。

这个设计方案，被达索公司的设计师一直利用了下来，从幻影3，到幻影f1，一直到幻影2000，一直都这么搞。

其实，国内也能搞的，把米格21的激波锥劈开两半，一边一半，就能算是这种的进气了，可惜，国内始终没有一个设计师敢这么动手。

这样，幻影3的整体布局就出来了，而这样的设计，实现了基本的设计指标，在落后的动力情况下，能飞2马赫，大机翼里面还能放很多燃料，这样航程也能保证了，机翼大，翼载荷就小，所以，遇上幻影不转弯的说辞，就是这么来的。

不过，它这样设计，也是有缺陷的，它的大面积的大后掠角三角翼设计，亚音速巡航时候阻力很大，同时，因为没有平尾的支持，飞机操纵的力臂就比较小，这就必须加大机翼操纵面的面积，加大面积后，那转动舵面的力矩就会更大，需要有更大的液压舵机，它竖直方向的操控，就是很难的。

这反映在实际操控上，第一个就是起飞。

想要起飞，那就得抬头，而当抬头的时候，机翼就要向上偏，这么一偏，辣块妈妈，这么大的机翼，正对前面，都是阻力啊！如果动力不足，它拉起来的时候，不增速，反而还会减速。

这种飞机的起降性能，是相当差劲的，当然，想要在空气中减速，这么一拉操作杆，也是很快就能掉速度的，这是它的一个优点了。

幻影3的起飞困难，是被达索公司暴力解决掉的，简单来说，就是在屁股后面绑个火箭，这样助推