第五百四十五章 元绅，启动！大航海时代，关闭！

和军事上的代差优势，这里才被欧洲人控制。现在跑过去，就是自找麻烦了。西亚那帮草头王，打不过紫帐的主力，不代表人家打不过你的远征军小部队。到时候这地方怎么维持，都是问题。

这么想来，倒是可以解释，为什么势力庞大的海洋霸权，自古以来其实没几个。因为这个门槛，实在是太高了。

而且，这种网络，也十分脆弱。

大部分港口殖民点，都是倒亏钱的。全靠从少数几个地方——比如印度孟买，印度孟加拉和印度西南等地，刮地皮吸血，才能整体上实现盈利。甚至可以说，印度才是推动大航海的动力源。整个海权时代，其实就是大家逮着印度照死里薅，硬薅出来的……

而那些亏钱的港口网络，又不能丢。比如刚才提到的红海出海口，和波斯湾出海口这类地方。那里本身可能很贫瘠，看起来也不赚钱，但如果旁边的也门人，把航线掐了呢？或者波斯人突然武德升级，把霍尔木兹海峡封锁了呢？那么，这个自古以来，就被证明是最佳的印度洋航线，也会直接断掉。

由于过于依赖少数地方的利润，稍微出现这种波动，所有节点就都成了不断烧钱的拖累。要是处理不及时，整个海权网络都可能崩解。只能说，这东西实在太不稳定了。

可能也是因为如此，在英国之后，就没有人再去构筑一套新的海权体系了。它之后，所谓的海上霸主，只是趁着战争，捡了英国人现成的港口网络而已，实际上并没有自己经营的能力。这个体系，已经后继无人了。

郭康甚至觉得，这种航海霸权和港口网络，可能既不是某种必然的发展方向，也不是学了就行的什么绝招，反而是特定时代的一个特例，用不着去模仿。

再说，哪怕真去学，也应该是爪哇元去学，而不是紫帐汗国去凑热闹。

相比起来，身处泰西的紫帐汗国，其实才有类中国。不管是经营方式还是扩张的思路，都非常“传统”。但爪哇元，却是另一种路径。在郭康看来，他们那套，或许才更适合管理印度。