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第590章 慢车试验

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现在看到的是植保型,侧重的是大载重以及低速时的稳定性,最大起飞重量为510公斤,最大飞行速度可以达到80公里每小时,药箱容积为120升;

教练型的最大起飞重量也是510公斤,不过我们对主副减速器的减速比、旋翼的形状都重新进行了调整和优化,使其拥有更好的响应速度和灵敏度,飞行速度也更快,最快飞行速度可以达到165公里没小时,巡航时速也可以达到155公里每小时。”

张起航听的连连点头,不过听到最后面这两个数据的时候,他不免有些遗憾:“最大飞行速度只有165公里每小时?可惜了。”

罗宾逊R22的最大飞行速度可以达到189公里每小时,巡航速度也可以达到177公里每小时。

康斯坦丁·安东诺夫当然知道张起航在遗憾什么,他有些无奈:“这个速度确实是慢了点,但没办法,这款发动机的最大功率只有80千瓦,如果您愿意换装罗宾逊R22上面的那台莱康明发动机,我保证可以设计出一架比美国佬的罗宾逊R22更快的直升机。”

“咳咳……”

说到这个,张起航就有些尴尬了,他生硬的转开话题:“对了,这个飞机的油箱有多大?我说的是教练型的。”

康斯坦丁·安东诺夫倒是很给张起航面子,没有继续坚持之前的话题:“70升,根据我们的计算,在单人飞行模式下,可以飞行大约3个半小时。

此外我们翻看罗宾逊R22的说明书的时候,发现罗宾逊R22可以加装副油箱,如果是单人、加装副油箱,那么就形成了类似于军用飞机的‘转场模式’,大致上可以携带140升燃料连续飞行1000公里,当然,这是一个非常理论和极限的数据了。”

康斯坦丁·安东诺夫似乎是有些遗憾,但张起航却一点都不觉得遗憾,他瞪大了眼睛,有些兴奋:“也就是说在携带副油箱的情况下,理论上的最大航程可以达到1000公里?这么远的飞行距离,罗宾逊R22可做不到,嗯,将来这款飞机正式上市销售的时候,这可是一个绝佳的宣传卖点!”

康斯坦丁·安东诺夫觉得这其实就是一个纯理论的数据,但这个纯理论的数据,落在张起航的眼里就截然不同!

想想看,最大航程可以超过1000公里的直升机啊,而且还是一家最大起飞重量才510公斤的超轻型直升机,咱们且不说想要达到这样的飞行距离,对于飞行员的身体素质和体重、天气状况等等各方面都提出了多么严苛的要求,但最少在理论上,这是完全能够做到的,对不?

既然理论上能够做到,那就没什么好说的了,我们的飞机就是牛X!

祖籍为后来者,张起航太清楚如果自家的直升机能这么一个宣传卖点,对于推广自家的产品有多大的好处了,至于坐上两个人之后这个飞机的航程会跌到什么程度……咳咳,这个问题重要吗?重要吗?反正我们的飞机在单人、加挂副油箱的增程模式下可以飞行超过1000公里!

想到这,张起航看着眼前的这堆金属疙瘩都觉得顺眼起来,他向康斯坦丁·安东诺夫问道:“康坦斯丁,我们接下来要做的是什么?”

“是地面慢车试验,”说完,康斯坦丁·安东诺夫解释道:“就是让发动机保持在低转速,同时接通主减速器,让旋翼头慢慢的转,看看各系统之间的配合情况,”

顿了顿,康斯坦丁·安东诺夫又解释了一句:“这也是我们为什么没有安装主旋翼和尾桨的原因,因为旋翼转的很慢,没有那么必要。”

“明白了,开始吧。”

听康斯坦丁·安东诺夫这么说,张起航已经有些迫不及待了。

………………

虽然没有安装仪表,但却从直升机上啦出了很多线连接在一旁的测试和检测设备上,旁边的工作人员也是严阵以待,丝毫没有因为这架直升

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