第908章 他是真的有把握

那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。

除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留D-30KP-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将D-30KP-2的推力从现在的15KN提升至135KN级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”

张起航为什么敢这么说？

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的D-30KP-3发动机的数据。

到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个D-30KP-3？

现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对尹尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批尹尔-76，这个时候，负责为尹尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在D-30KP-2的基础上开发出了新的版本：D-30KP-3。

D-30KP-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了D-30KP-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从D-30KP-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455mm扩大至1662mm，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。

但这还不是最牛的，最牛的地方在于，D-30KP-3与D-30KP-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在D-30KP-2的基础上选择将发动机升级至D-30KP-3，升级费用为84万美元。

而这套方桉，并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方桉，在05年的时候已经完成了地面试验，并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展，甚至到2020年的时候，去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下，还能够查询到D-30KP-3这个发动机的资料和数据。

可惜，因为D-30KP-3发动机借助尹尔-76项目从华夏身上“揩油”的痕迹实在是太浓，所以最终我们与俄罗斯签订的这批尹尔-76运输机的采购协议没有选择D-30KP-3，若是选择了我们更熟悉的D-30KP-2——这里多说一句，因为在协议签署之后的几年时间里，老毛子言而无信，数次提价的缘故，这笔采购协议最终还是报废了的。

当初张起航与前苏联索洛维耶夫设计局的那些专家们聊天的时候，就接着聊天的机会说出了曾经的D-30KP-3方桉，而又因为那些在华腾工业集团工作的钱索洛维耶夫设计局的老专家们对D-30KP-2实在是再熟悉不过，都觉得张起航的这个方桉确实是可行，当时还兴致勃勃的认真设计过如果将D-30KP-2升级为D-30KP-3……

而现在，张起航提前将“留里卡-土星”航空航空发动机生产联合体的D-30KP-3方桉拿了出来，果然就将郭建国给镇住了。

他有把握！

他是真的有把握！

听到张起航将D-30KP-2发动机的改进方桉说的头头是道，郭建国心头狂叫，心中的兴奋更