第五七六章 航空

的船运契约，给太古带来第一笔启动资金。但很快，港府对船运的需求量锐减，港府把市场交给商人。我们转而为商人运送物质。另外，原有的

。客运航班也全部恢复。香江的变化令人吃惊，原设想三四年完成的事，一年就实现了。香江的人口，很快恢复到战前的水平，并且还在不断增加。根据以前的经验，香江人口的增加，就是经济繁荣的标志。因此，我们决定不向沪上靠拢。

“总部对要不要向沪上转移，一直分歧很大。当时谁也没料到1内地会发生那么大的变化。..我没有预测政局变化的本事，只是我年轻时一来远东就在香江发展，对香江有难舍之情，也看好香江的前景。

当然，我当时承受的压力不小。为了说服伦敦总部的人，我只有在香江干出成效，才具备说服力。”

战前，太古洋行一直是各洋行待遇最好的。为了缓解资金匮乏的矛盾，施约克带头减薪，并接着在全公司推行。

施约克下令两年内公司写字楼不添置奢侈用品，他也尽可能少去高档娱乐场所。施约克奉行的一切，自然是为了施怀雅家族，但客观上起了身先士卒的作用。

施约克是施怀雅家族最杰出、任期最长的大班。

1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船为主，造船为辅。战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙。

得汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程。到1949年，船坞产业工人已逾4千人，是香江两大民用船坞之一，而另一家为黄埔船坞。

太古糖厂在1946年就恢复生产。其后规模不断扩大，成为香江最大的糖业基地。

糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利。

以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产业，而是涉足并垄断了香江的航空业。

在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香江的航空业作一个简单的回顾。

1918年，华商何氏、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成，濒海的新填地辟为启德机场。

机场后由港府接管，继续填海工程。最初的机场为民用军用的混合机场。到三十年代初，军用机场迁往新界石岗，启德机场改为民用。

最初的民航机没有定期航班，航程也很短。1936年3月14日，英帝国航空公司的双引擎民航机从新加坡首航香江，香江与新加坡至伦敦的航线连为一体。

同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平洋航抵香江，遂开辟定期航班。

次年，华夏航空公司开辟羊城—香江—沪上定期航班。其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线。香江成为远东重要的航空港。

杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香江第二军用机场。不久，太平洋战争爆发，日机突袭香江，启德机场首当其冲，所有的民航机及军用机炸成一片残骸。

日占时期，启德机场改为军用机场，香江的民用航空事业停顿。

香江收复后，只有三家航空公司的班机在香江定期往返，它们是：英帝国航空公司、华夏民航公司、泛美航空公司。

施约克是坐英帝国航空公司的班机飞赴香江的，他由此而萌生出投资航空业的念头。

施约克对经营航空业很陌生，他的念头尚未成为正式构想，马上就被太古实业的惨象冲淡了。施约克忙于恢复太古的业务，待时间与财力稍有松动时，又起念涉足航空业。

施约克迟了一步。在1946年，已有一家在香江注册的航空公司——国泰