第五六一章 船王触礁

香港老牌船王董浩云远远抛在后面。

就像富豪排行榜一样，各家的材料来源及计算方式不同，富豪的座次会发生很大的偏差。

如八十年代日本几家权威经济杂志列出的富豪排行榜，均没有堤义明的名字。

1987年，美国《福布斯》杂志把商界隐士堤义明挖出，估计堤义明的身家为二百一十亿美元，不仅高踞日本富豪榜首，而且是世界第一富商。如此巨大的偏差，在日本传媒界引为笑话。

继“吉普逊世界十大船王排行榜”公之于众后，美国数家传媒联手排出“世界七大船王”，他们是：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯，贝格森、沙兰、尼亚哥斯，这些均为独立船商。

其中，两位华人船王分别名列第一、第二。

包玉刚拥有的船吨位1300余万吨，董浩云拥有800余万吨。包玉刚再次夺魁。

嗜船如命的董浩云再也不甘沉寂，致信给评估船王排行榜的传媒，指出计算的方法有误，不可把公司拥有的船只与私人拥有的船只混为一谈。

董浩云没直接为自己鸣冤叫屈，而是评议计算方法。嗅觉灵敏的香港传媒，已从董氏的字里行间嗅出醉翁之意，把包氏与董氏船只总额、资金来源作了一番较深入的调查。

《董浩云外传》的作者在文中称：“刚踏进八十年代，世界上有七大船王，其中位居其首的却是两个中国人：包玉刚和董浩云。

“究竟盟主属谁？一些报纸和杂志常常把这两个人作比较，有的说包玉刚船队有一千三百万吨，而董浩云只有八百万吨。

为此报道，董浩云曾写过《致编辑的信》，解释香港上海汇丰银行拥有包玉刚名下船队的一半股权，所以包玉刚实际只得六百五十万吨载位的船云云。

报章也纷纷报道：董浩云是真正的世界船王，连美国《纽约时报》也称他是‘世界最大独立船东’..”

郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出：“在1980年10月初，本港各大报章刊登了一篇新闻稿。

这篇稿大意谓：目前‘真正的世界船王’是董浩云。董氏集团现今拥有各种干货船、货柜船、油船、客船及散装货船共一百一十多艘，总载重超过一千万万吨。

据称，这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有，与别人有合作关系的船舶仅20万吨，所以是‘名副其实’的世界最大船东，也就是‘船王’。

“在这以前，人们都认为包玉刚是‘世界船王’。70年代初期，包玉刚领导的‘环球集团’发展得十分快..加上宣传媒介的渲染，包玉刚便被公认为‘船王’。

不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包玉刚只占其中的一半。”

包玉刚对这场争论保持沉默董浩云在抛出公开信后，也缄口不言。一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是一千三百万吨，而是两千万吨！

船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是。

若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位。

包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手。因包氏的船队规模大，气势上仍胜董氏一筹。董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服的世界船王——此乃后话。

作为老牌船王的董浩云，自然不会甘居第七，他誓与包氏较个高低，倾资筹金扩大船队。

当时的世界船运业是怎样的情景呢？船灾尚未发生，但航运萧条的阴影正在形成，开始笼罩全球。

由于中东战争和石油输出国实行价格同盟，引发石油危机。油价上涨，新能源的出现，使得石泊进口国紧缩石油输入。

北海及墨西哥湾石油的发现与开