第七十七章 P-47与BF109

美系的p-47m是一种特别的“雷电”高速型号，准备用来拦截德国的v-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。

法明代尔工厂从生产线上挑出了四架p-47d-27-re（42-27385~27388），进行r-2800-57(c)发动机和大型ch-5涡轮增压器的改装。该发动机在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，800马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减速板，编号改为yp-47m。

1944年9月法明代尔工厂在最后130架p-47d-30-re上引入了新发动机和涡轮增压器，批次号也改为p-47m-1-re。

“p-47m-1-re有着怪物一般的发动机出力，速度大概是3最快的了，火力上总备弹3400发的8挺m2重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有44千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着说道：“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”

美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。

“虽然p-47m-1-re的速度和高速操作性都不错，不过按照贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应该不会太高，而p-47的优点是6000米依旧强势的发动机出力。在中低空，p-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”

在其他系战机已经开始哮喘的高度，p-47的r-2800发动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了发动机出力已经严重下滑的德军bf109和fw190。

“也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”

音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便发生了改变。

霸占着德系3位置的，正是三架bf109，型号分别是g-10，g-14以及k-4。

原先预定安装1800马力db605d的g-10因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在g-6以后生产的，是仍使用1475马力db605a的bf109g-14。

此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（jaderstab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对bf109g进行标准化，除了少数及早生产的g-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前g-5和g-6热带型使用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为g-14的标准装备。

就性能而言，g-14不如后期生产的bf109g-10和bf109k，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有jg1，jg3，jg7，jg11，jg27，jg53和jg300装备了这种战斗机。

k系列是战斗机监察部另一次企图规范化bf109生产的成果，之前由于db605d发动机交付的延迟，对g-10和g-14的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了发动机之外其实就没有大差别了。而bf109k继承他们共同的特点，还做了稍许改进。

从外观上看，k与g-10很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，g-10的fug16zy电台安装在后部偏左的位置，k把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱