1.115 木轨直道

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苏伯点了点头：“少东家欲建‘轨路’呼？”

刘备一愣：“何为轨路？”

原来。秦代，便有木轨直道！马车在木轨道上飞驰，枕木的距离正好控制了马奔跑的速度。如此一来，驿站与驿站间的到达时间，便可精确控制。

先秦轨路原理，和后世铁路无异。还是复线，只是不用机车牵引，而用马拉动力！

当然，始皇帝的‘轨路’，当然不是铁铸。而用木材铺设。作轨道的木材，质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。

枕木却多已腐朽不堪，显然没有经过防腐处理。材质也不如轨道坚硬，却仍可看出其大致模样来。

据说，路基夯筑的非常结实，枕木就铺设在路基上。枕木材质较软，不仅是为减少工程量，也不仅为广辟木材来源，而是有意选择。较软的枕木，可以和夯筑十分坚硬的路基，密切结合。从而使轨道平稳，车子可在上面快速行驶！

且枕木之间的距离，暗与马步合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，便不由自主四蹄生风，一路飞驰。几无法停留（马儿每一步都要正好落在枕木上，不然就会折蹄而死）。中途另设换乘驿站。换乘驿站的轨道，枕木之间则由木材填充平整，变成木板路，不再设有间隔。脚踏实地，马儿便可逐渐减速，并停下来。再由专人更换马匹，继续飞驰。如此接力驰行，效率极快。

由于使用轨道，摩擦力大为减小，所以可一次拉很多货物。彼时是一种最节省马力的方法。

据称，一天一夜，可行一千两百里！

这是比六百里加急，还高一倍多的速度。无怪乎始皇帝可不用分封，便能管理如此庞大的帝国。并经常发起动辄几十万人的大规模军事行动！

这后勤，实在是太强大。

先秦……果真有此路？

苏伯说，南阳便有遗存。何不找人一问。

刘备这便找来黄叙。

黄叙说，南阳山中，确有秦代‘轨路’！

刘备久久不语。

始皇帝陛下，您了不会也是穿越来的吧？

话说，秦直道，若都铺设了此轨。想想先前那个逝去的帝国，又该多强大！秦末汉初，诸侯混战，驰道上的轨路多半损毁。后来高祖分封天下，州郡皆有粮仓、武库。可就近发兵，故而大规模运输的轨路无用。此后亦不再现。

然而，再想那时‘车同轨’。一旦战事起，征调天下马车，奔驰轨路的场面，又该是何等的雄壮！

高祖啊！

这天下，赢的侥幸呼？

刘备不禁长出一口气。

刘备设计的轨道，和先秦轨路唯一的区别，就是要用铁铸。

通行天下的铁路就别想了。先不说当下铁的产量如何如何。便是铺在路上，不久便会被人拆掉，另作他用。

然而在西林邑中，想要打造一条围绕墙桓的铁轨，还是可以完成的。

可等苏伯算下来，仍是一笔巨款。

没关系，少君侯能承担。

苏伯说，铁轨最好用‘灰口铁’铸造。

‘灰口铁’虽硬度稍低，可脆性也小。切削、耐磨、滑润皆十分优良。时下车轴，便多为灰口铁铸件。诸如此类的细节，刘备无需知道。交给苏伯去完成就对了。

枕木更好办。四周皆野林，今已全属刘备。伐做枕木，再做防腐，可堪大用。

西林邑中诸事，是继演武场之后，楼桑又多一新鲜话题。

确定轨道的尺寸，刘备这便着手设计车楼。

话说，楼桑有多少种楼阁？

望楼、仓楼、市楼、置楼，重楼、桥楼、榭楼、船楼。如今，又将有车楼。

真不负‘楼’桑之盛名。

车楼和船楼类似。无非将作为底座的船壳，改为车厢。除了自带一套可移动的车载双翁