第345章公路干线

价格，先锋军采购了各型号的卡车近3万辆。

“虽说买不如造，但这些美国汽车性价比很高，结实耐用，也经过了东南亚气候的考验，不买可惜了。有了这些卡车，可以尽快完善我们的后勤体系。”赵易没有那么死板，只追求自产化。利用美国人特地发放的贷款，先锋军在战后把美国人的那些本来要处理的交通工具大部分都留下了。还另外多发出了2万辆的二手美国卡车订单，正在逐渐从日本等地运来。

包括战时的美援，先锋军前前后后一共会拥有美国各型卡车7万余辆。

加上各类零配件和油料，这笔售价达两千余万美元的大单让美国上下笑开颜，直接无视英法的抗议。

不过一张沟通各地的交通网，不止需要车，还需要人和路。

得益于赵易三人的重视和美援条件的支持，仅仅先锋军从军的在编司机人数已经突破了6万，南洋民间也有较高的司机比例，人员对先锋军来说并不是大问题，需要大规模投入的是道路。

“公路更适合人海战术，而我们现在劳动力还不缺。”李衡也觉得大力发展公路更适宜眼下的条件。

先锋军真不缺劳动力，大量未分配农田的移民青壮不说，可以高效率修筑公路的建设兵团不谈，仅仅日本俘虏和各地动荡抓获的改造分子就足以提供大量的免费劳动力。

除了提供各地矿场劳动力外，修筑公路也成了消化和消耗这些劳动力的途径之一。

战争破坏了各地的道路，原来各国之间的隔阂也让道路系统不完善。目前先锋军以恢复原有道路系统为主，沟通各国原有的主要干线，先抓干线公路，畅通干线大动脉，并酌情进行加宽和柏油化改造。

“能改造成柏油公路就太好了，可以防水损，只是南洋气温高，需要控制好柏油的配比。”跟在俞大为身旁的李温平对李衡对柏油化的认可很是高兴，但还是提醒了一句。

目前公路很多地段直接就是简单的压实，晴天一片土，雨天一地泥。在东南亚这样暴雨集中的地区，这样的公路虽然过不了几辆汽车，不到一年的时间也先沟沟坎坎，难以行车。弹石路面算是目前的高等级公路了，虽然比土路坚固耐久，但平整度也很差，平时步行往来尚可，在大规模卡车运输的情况下，遭逢雨季，也很容易造成地基的不均匀沉降，导致路面坑洼不平，且翻修也困难。

在国人眼中，泊油路和混凝土的洋灰路已经算是最高级的路面了。只是这两者造价都极为高昂，就算是大城市里都没几条这样的公路，更不用说要主干线覆盖了。

“主干线要确保至少双向四车道，完成柏油化耗资巨大。”龚继承对工程费用也很担心。

先锋军对招揽人员有严格的查体优待，让他幸运地躲过了脑溢血的猝死，现在也在为先锋军效力。

这年代双向两车道才是常态，四车道已经算是豪华，再加上一个柏油化，在很多人眼中已经是奢侈了。

“柏油化公路会让道路更平整，减少公路和车辆的维护费用。这么一算，投资虽然大，也值了。”李衡笑道。后世的四车道已经是不少乡村公路的标准了，不过在目前却被划为了一级国道。

东联国的公路等级，也被三人套用了华夏的标准。

目前要整修的公路主要以国道干线为主，标准自然提升到了一级四车道。在没有六车道和高速公路的情况下，这已经是最高级别了。

“道路要考虑到以后车流量的加大和道路升级，还需要考虑到战时的补损，标准定的高一点没有坏处。”赵易三人亲自定了这个标准。

别人很难预料到未来公路交通的大发展，赵易三人却深有体会，在未来要跟上世界汽车工业发展大潮的同时，也需要提前预留出道路的升级发展余地。就现在而言，面对英法可能的轰炸破坏，道路宽一点，更有利于疏通，不至于一个弹坑就长期堵死一条