第343章宽轨

捷的沟通水运、铁路运输和公路运输，施行三者联运。

其实后世的交通根本做不到完全的公路铁路联运。若是汽车需要异地运输，很难有效利用铁路。若是使用宽轨，车厢宽度加大，普通汽车和轻型货车可以直接从月台很方便地上下火车，大大节省了转运的时间和空间，真正做到公路铁路无缝联运。

就算是应用到军事领域，坦克和装甲车辆也可以横置运输，快速从火车上下，进入战备状态。

宽车身也容易让大件运输更加方便，比如火箭。后世限于马屁股的标准轨距，华夏的铁路隧道也不得不变窄，火箭直径长时间停留在335米，后来控制了近海的海空防御后，才通过海运把火箭直径提升到了5米。若用3米宽轨，可轻松把火箭直径提升到5米，甚至考虑到铁路两边的空间，直接超过7米很轻松，这足以满足同步卫星轨道火箭的需求。如果提前让一两条铁路的两边空间更加宽裕，甚至可以直接超过10米，满足登月级火箭要求。”

“真要这么宽，是不是也就意味着火车可以直接装载大口径导弹，很容易满足洲际导弹的需求，可以轻松变化成导弹列车了？”叶关眼中一亮，插言道。

“没问题。宽轨铁路也意味着机车变宽，可以更容易装载大功率发动机，更大的运载量也可以很轻松的实现洲际导弹的运输和发射任务。”李衡点了点头，“工业体系对大尺寸设备的需求会越来越多，宽轨标准可以满足未来的发展需求，为以后的发展提升一个台阶，可以轻松过渡到太空时代。反正这轨距大了，可以很容易改小，若是小了，形成标准后，很难再改大了。马屁股已经决定了未来的发展之路了。”

赵易也是心动，却只是苦笑道：“这费用会很高，难度也很大。”

宽轨可以实现大吨位荷载，但大荷载需要更大功率的机车和更结实的车厢，轴重需要加大，其他各零件也需要重新设计加固。就连钢轨也得加重，铁轨基础更是要加固。那些隧道桥梁更是得加宽加固。一系列加固下来，不止标准变高了，费用可能也会成倍的增长。赵易心中默默估算了半天，也没算出到底增长了多少，只能提醒一下更专业的李衡。

“费用是增加不少。”李衡点了点头，“费用首先体现在整个宽轨铁路系统的也研制上。我想我们不能完全照搬西方体系，重新建立一个体系，从最基础的理论开始学习研究，会真正掌握铁路的奥秘。我们对现在的铁路消化吸收，与其知其然而不知其所以然，还不如另起炉灶，另建标准。

建造费用是高了一点。综合算起来，一条宽轨铁路的建设费用可能会超过两条普通铁路的费用，不过一条宽轨铁路至少可以当3条普通铁路来用，费用高一点也合算。

再说，综合费用算起来也没那么高。维护一条宽轨铁路比维护两条普通铁路的费用要低多了。一辆宽轨火车比两辆普通火车占用人员也要少。这意味着总的维护成本和人力成本要减少许多，日积月累下，这就可以节省巨大的费用。而且一条宽轨铁路怎么也比两条普通铁路占地面积要少吧？而且我准备采取架桥方式，更节省用地。”

“架桥？那费用不是更高了？”叶关吓了一跳。

他虽然了解不多，但架桥的费用从来就没有低的时候，这岂不是宽轨铁路的成本还要再增加？

“东南亚这样的地区，架桥是必须的。要运行宽轨铁路，劈山开路的费用一点也不低，架桥开洞也有利于截弯取直，容易提速。大载重列车需要基础更稳固，东南亚地区需要考虑雨季，地质沉陷明显，还有暴雨冲刷路基的风险，就连野外植被也容易破坏普通路基，反而不如用高价桥的方式避开这些缺陷，建设费用是高一点，但维护成本降低，总费用算起来并不高。

当初我们公司来东南亚就是为了修高铁，虽然高速铁路现在没法修，但架桥修路的资料我这工程电脑里可