第159章 【软肋破防】

轮船，但实力还是有的，所以都推销给他们最好。租给其它日本航运公司，林志超还担心破产、信誉的事情。

像是三光汽轮这样的大中型航运公司，是不会因为几万吨的货轮而破产的，更何况日本这几年经济发展那么快，不缺待运货物。

河本敏夫和高管们互相交流一番，随后他说道：“伱们想租几年？”

林志超说道：“四年时间！”

河本敏夫随即说道：“若是这个长约，我倒是需要考虑风险了！”

林志超马上奉承的说道：“以日本的经济情况，别说四年，就是十年也是出于高速发展期。日本的产品现在向全世界倾销，而你们又没有足够的资源，这一出一进需要的运力是很大的。所以河本社长，不用担心风险。”

一时间，几个日本人再也控制不住自己的情绪，露出得意的表情。

林志超说的事实，但他故意漏掉一件事，那就是运力的增加，航运价格会下挫。当然，若是长租，三光汽轮也谈不上很吃亏，因为价格够便宜，哪怕是在1955年，可能也是和短租差不多的代价。

而环球航运要的是‘船一直开，不要停’，仅在这一点上，就可以比那些短租单程的船，多赚非常多的钱。那些短程在一般行情下，运输完一次可能要在港口滞留一周，甚至更长时间，一年下来浪费的时间太多了。

河本敏夫等人沟通一番后，说道：“好，我们可以租下你们的四艘船，但租金只能是220万美金一年。”

这个价格对于这个行情算低了，大概只有70%的样子。

这四艘船，环球航运购买的代价是225万美金，还不含利息。

价格越低、船越多，运营成本越高，所以若是按照220万美金租金计算，毛利率差不多在150万美金不到。不能算大修和大险，否则没法计算。

足足一年半回本！

旧船尚且如此，倘若是新船，那么将需要五年回本时间，还得是航运行情不错的情况下。

当然了，在八十年代中期以前，确实航运都非常不错，哪怕是有‘小寒冬季（1958~1961年）’，也不至于让航运公司破产。二战后，航运要迎来四十年的航运行情，正因为如此，才冒出那么多船王。

林志超为难的说道：“河本社长，220万美金一年和市场价差距太大了。上次三艘船也是220万美金，这次不仅是四艘船，在总吨位上还多2千吨。再加点，240万美金一年如何？”

哪怕是同样的吨位，船多一艘，价格也要高不少；道理很简单，1万吨货轮的船价，是小很多两艘5000吨的船价总和。

船多一艘，意味着可以更灵活的执行任务。

至于油、煤的成本，不好意思，美国人将沙特管得死死的，这个时代油价便宜得很。沙特此时还没有采油的权利，是欧美的石油公司在采中东的石油，只是采一顿给沙特王室一定的‘特许开采费’。但那点钱，和打发要饭的没有什么区别。

也有好处，因为全球的石油都比较便宜，有利于全球经济发展。

双方价格谈来谈去，最终谈到230万~235美元一年，但林志超有些为难。

见一向很果断让利的林志超有些犹豫，河本敏夫也知道这次是他们‘占便宜’，便主动说道：“大家辛苦很久了，不如晚上一起聚会，明天正式签约？”

林志超见状，也说道：“好吧，感谢河本社长的招待了。”

其实，价格他已经很满意了，一年半回本又如何，再过一年时间，其它搞短租的，怕是也要两年以上的回本时间。比起他们，他现在长租，已经是很赚钱了。

而且，这个长约时间把握是最合适的，因为到期的时候，正是苏伊士关闭的时间。到时候的河本敏夫，怕是主动开出500~600万美金一年，若是租三年，可就大赚特赚了。