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178、车载芯片

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陆北风没有去打扰石院士,看着房间内的跑道还有小汽车,心中感慨。

突然想起很久以前看的东瀛动漫,四驱兄弟,试问,哪个男孩小时候不想拥有这样的一间屋子。

跑道+塞车=男孩的天堂。

等了很久,直到科研助理忍不住出言提醒,石先为才看到陆北风,心不在焉,打了声招呼:“陆总,你来了。”

陆北风笑着打招呼:“石院士,还习惯在天湖的生活吗?”

“哪里都一样。”

石院士面无表情,有着科研人员的通病,不善于跟人打交道。

不过他也知道陆北风来这里的目的,唤来助理递给他一份报告,尽量用通俗一点的表达方式:

“汽车的无人驾驶技术,经过我们团队半年的苦心研发,智能算法得到很大程度的优化与改善。”

“在路况简单的高速公路上面,可以实现真正的无人驾驶。”

“而且融入我们自创的蜂巢技术,类似于无人机灯光秀那样的算法。”

“你可以理解,我们成功研发出一块集大成者的车载芯片。”

“在这块芯片里面,融合了北斗卫星定位装置,还有5G通讯基站、智能雷达检测,一旦车辆装载这块芯片,可以实现,车与车与互联网与5G基站,彼此形成一座座沟通的桥梁……”

石先为面色潮红越说越激动,所涉及的话题,以及专业术语也逐渐加深。

陆北风有点听不懂了,不过仍旧点头微笑,耐心聆听,一边翻看着报告。

在一知半解的情况下,倒也了解到一些重要内容。

无人驾驶技术,确实被研发出来,目前仅支持路况简单的高速公路。

想要适应路况复杂的国道,县道,乃至乡道,需要车载芯片的配合。

只是这种配合,不是单独一辆车就能实现的,而是要车与车之间都装载着芯片,彼此才能互相联通。

那样实现真正意义上的无人驾驶,并且适应于各种复杂的路况。

世界上将自动驾驶技术的六种分级,零级最低,五级最高。

以L为代称,L0是无自动化,最老款的手动挡汽车,导航都没有的那种。

L1是驾驶员辅助。

车辆可以辅助一些功能,但驾驶员仍然可以处理所有加速、制动和周围环境的监控,例如在高速公路上离另一辆车太近时,车辆会为你自动刹车,就是紧急制动装置。

L2是部分自动化。

世界上大多数汽车制造商,都在研发这种级别的无人驾驶技术。

在这种级别上,汽车可以辅助转向或加速功能,并且允许驾驶员一些繁琐的操作中解脱出来。

但驾驶员随时准备好控制车辆,负责大多数关键功能和所有环境监测。

特斯拉目前的无人驾驶技术就处于这个等级,属于部分自动化。

L3有条件的自动化。

驾驶员的注意力仍然很重要,但某些特定的路况,可以脱离制动等安全关键功能,在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。

路况简单的高速公路,就在此列。

在没有装载芯片的情况下,石先为研究出来的技术就是属于L3等级。

如果这项技术成熟,并且可以投入使用,那么他们在汽车的无人驾驶技术方面,已经超越了特斯拉。

L4高度自动化。

车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件,确定何时变道、转弯和使用信号。

L5完全自动化。

这种程度的自动驾驶,不需要人的注意,也无需踩油门、刹车或握方向盘,驾驶者只需要设定好路线,然后想干嘛就干嘛,甚至都不用坐在驾驶位上面。

系统会控制所有的关键任务、监测环境和识别独特的驾驶条件,如交通堵塞,乃至菜市场赶集。

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