第5章 远道而来

因为没达到最大载客量，给养的消耗速度比预期的要少，所以单纯就理论而言，游轮能在不进港停靠的情况下进行环球航行。只不过，需要在航行途中补充一次燃油，而且最好由专门的补给舰提供。

其实，“伊本”号在过去几年里，一直在进行环球航行。

也就是凭借着强大的续航力，以及沙特王室的雄厚财力，“伊本”号很少进港，大部分时候是在外海徘徊，用直升机送乘客上岸。这么做，主要是避免进出港的繁琐手续，而且不需要担心跟港口所在国产生矛盾。毕竟并不是所有的国家都信奉真主，也不是所有国家都会照顾穆斯林的饮食习惯。

为此，“伊本”号不但拥有一个能同时让三架直升机起降的飞行甲板，还有一座最多能容纳五架直升机的机库。如果有需要，甚至能让VC—22这样的倾斜转转翼飞机起降，把人员送往几千公里外的地方。同样的道理，也可以用倾斜旋转翼飞机，把游客送往在几千公里之外航行的游轮。

飞到“海神”号上的不是倾斜旋转翼飞机，而是一架大型直升机。

从外观看，很像英国与意大利联合研制的EH—101“灰背隼”大型直升机，不过更有可能是Srs—300，也就是“灰背隼”的民用型号。在戈武的认识中，这种由军用大型直升机衍生而来的民用直升机并不是很受欢迎。即便军用直升机的底子带来了更高的安全性，可是绝对大部分买得起直升机的人来说，首先考虑的肯定不是安全。更何况，专门为民用市场开发的直升机也很安全。相对的，军用直升机不但造价更加昂贵，舒适度也比不上那些高端的商用直升机。

正是如此，军用大型直升机的民用型，通常是卖给政府机构，用来充当国家领导人等政要的专机使用。

在EH—101的基础上发展而来，准确说是换了个名字的US—101在稍做改进之后，赢得美国的订单，计划用来取代服役几十年的“海王”直升机，成为专门用来为总统服务“陆战队一号”直升机。

此外，还有几个国家采购了EH—101，其中就包括沙特。

虽然这些直升机编在沙特空军的名下，也主要用来执行战场突击运输任务，但是大部分时候是被王室征用，充当王室要员的专机。事实上，萨勒曼国王经常乘坐这种直升机在利雅得与各地之间往返。在圣城袭击事件之后，王室更是准备了五架EH—101，而且每次都是一起派出去，让敌人无法知道国王乘坐的哪架直升机。只不过，沙特王室在去年从中国商用直升机公司订购了一批大型直升机，计划用来取代EH—101。不是EH—101不够好，而是萨勒曼信不过欧洲的装备。哪怕EH—101是由意大利的直升机公司生产，可是使用的控制系统，尤其是电子芯片，全都是来自美国。如果华盛顿当局把年轻有为的萨勒曼当成了威胁，制造一起飞行事故是再简单的不过的了。只不过，从中国采购的商用直升机要等几年才能交付，暂时还只能使用EH—101。

只是，到来的肯定不会是萨勒曼。

他们几个何德何能，能够让萨勒曼国王不远万里的来到南大西洋，而且整个行程安排的如此隐秘。

更加重要的是，伊朗战争还没有结束，沙特国内局势也不够稳定，萨勒曼不会轻易的离开利雅得。事实上，在过去几个月里，萨勒曼已经推掉了好几场国际活动，一直老老实实呆在利雅得。原因很简单，受到伊朗

战争的影响，一些觊觎王位的王室成员蠢蠢欲动，认为实际已经到来了。更要命的是，即便在民间，也暗潮涌动，一股针对萨勒曼的力量正在积极的寻找机会。

必须得说，在跟伊朗和解后，萨勒曼迟早要面对这些来自内部的挑战。

虽然当时，萨勒曼还是王储，但是跟伊朗和解，以及跟什叶派的关系全面缓和，其实是萨勒曼的功劳，或者说萨勒曼