第40章 功亏一篑（一）

都抛掷出去，“胜利”号也会沉没。到时候，要完蛋的不止是轮机舱里的闯入者，还有一百多名皇家海军的官兵。

当然，航海长也提出了一个解决办法。这就是，在动手之前，由艇长，或者其他军官去找闯入者，让闯入者来到通往导弹舱的水密门附近。哪怕只过来了一名闯入者，另外一名闯入者也会留在控制舱的附近，而从控制舱到通往推进舱的水密门还有几米，而在增压之后闯入者寸步难行，根本无法靠近水密门。更何况，水密门都是双向开启，因此在加压之后只是依靠人力，肯定没办法打开。

只是，谁能保证闯入者没提前打开通往推进舱的水密门？

按照威尔逊的意思，如果闯入者没携带爆炸物，也没有制造出爆炸物，那么就很有可能让通往推进舱的水密门处于开启状态。哪怕闯入者没想到潜艇官兵会往轮机舱注水，也会为自己留下退路。这就是，等到潜艇官兵攻入轮机舱，闯入者可以去退入推进舱顽抗，不至于立即束手就擒。

果真如此，那么往轮机舱注水就等于自杀。

相对来说，航海长故意忽略掉的第二个问题更严重。

“胜利”号现在的状态，经得起这样的折腾吗？

不止是威尔逊，其他官兵也知道，“胜利”号的状态并不好，严格说根本不能出海执行战备任务。关键就是更换的那组导弹发射装置，可以看成是“胜利”号的死穴，随时有可能让“胜利”号完蛋。

“前卫”级是典型的单壳体潜艇，而且艇体耐压壳的直径不够大，比“三叉戟D5”潜射弹道导弹的长度要小，潜艇的背部明显隆起，也就是通常说的龟背结构。哪怕使用整流罩把隆起的部分遮挡起来，至少看上去没有那么突兀，

可是没办法完全消除负面影响，比如增加的航行阻力与额外的流体噪声。也正是如此，在设计阶段，设计师会用各种办法来降低龟背的高度。虽然最好的办法就是通过扩大耐压壳的直径，彻底的消除龟背，但是在美国海军的“哥伦比亚”级之前，唯一真正消除龟背的，就只有由苏联建造的，至今都保持着潜艇排水量世界纪录的“台风”级。“哥伦比亚”级能够消除龟背，那是得益于技术进步，能够制造出更大直径的耐压壳，而且继续搭载“三叉戟D5”潜射弹道导弹。“台风”级则是采用爽壳体结构，而且付出了排水量剧增的代价。很明显，“前卫”级没有消除龟背，就只能尽量降低龟背高度。在技术有限，还要控制排水量，必须采用单壳体结构的情况下，英国的设计师根本没有多余的选择，只能把导弹发射系统直接安装到潜艇的耐压壳上，并且对安装部位进行加固。

因为留下了更大的强度冗余，所以就理论而言，导弹舱其实更加牢固，能够承受更大的压力。

可问题是，“胜利”号更换了一套导弹发射装置。

按照规定，在进行这种“伤筋动骨”的大动作之后必须进行结构应力测试，而且要在测试过关之后才能让潜艇出海。道理很简单，在更换导弹发射装置之后，潜艇的结构肯定发生改变，应力载荷必然会出现变化。如果只是停在港口内，还没什么大问题，毕竟港口里面没有大风浪。可是在出港之后，尤其是去了远海，遇到了大风大浪，潜艇很有可能发生结构损伤之类的恶性事故。

往导弹舱里面注水，然后排空压载舱紧急上浮，对潜艇机构造成的影响肯定超过了大风大浪。

这里，还跟潜艇的构造有关。

说得简单一点，“前卫”级的主压载舱设在艇首与艇尾，在艇体中部只有几个用于控制姿态的辅助压载舱。在全部灌满的情况下，这些压载舱能够容纳两千余吨海水，两个主压载舱的容量就接近两千立方米，而辅助压载舱的容积都只有几十立方米。虽然整体上，两个主压载舱的排水量肯定超过了任何一个大舱段的容积，能保证潜艇不沉，但是在主舱段进水之后排空