第742章 恐怖的运力

9月1日凌晨一点，微博上非常热闹。

虽然今天是星期天，很多人不用上班，但是今天微博在线人数突破了一个亿，比以往增长了将近百分之八十。

旅行博主行万里路抢到的是魔都浦东机场出发的第一个航班，而在其他机场也有出发的第一个航班，燕京机场的第一个航班是飞往魔都的。

全国各大机场在凌晨三点一共有186个航班起飞。

全国有248个民用机场，但是其中有一部分机场估计一个星期才有一个航班，平时就闲置着。

这次因为全部改用穿梭机之后，平时航班比较少的机场也增加了通航次数。

CAAC打算在9月底之前，利用航空系统的智脑，将国内所有机场进行通航，也就是说，你在任何一个机场都能买到其他247个机场的航班。

而且保证每天都有一个航班。

让CAAC做出这个决定的原因是穿梭机的停靠台改建非常容易，成本还很低。

除了这些，各省也接到了文件指示，2019年至2020年每个地级市配备一个年旅客吞吐量为1000万人次，货邮吞吐量为10万吨的穿梭机机场，有条件的县级市可以配备一个年旅客吞吐量为500万人次，货邮吞吐量为5万吨的小型穿梭机机场。

文件中说到的有条件的县级市一部分指的是百强县，另一部分指的则是农业大县。

所以，从文件中不难看出，上面是有意想降低农产品的运输成本，促进当地农业发展。

说到底华夏的农业人口依然很多，而且很多才刚刚脱离贫困线，上面有意增加农民的收入。

这一做法，既促进农业发展，又可以降低农产品价格，可谓是一举两得。

范思源在星期五的时候把这份文件发给了林天文。

林天文看完之后，只是笑了笑，然后给范思源回了一个微笑的表情。

他可不认为这样就能促进农业发展，可能可以降低农产品的运输成本，但不一定能降低农产品的销售价格。

如果不能出台相应的保障文件，农民依然是获益最少的一个。

旅行博主行万里路在抢到票之后，就带着直播间的粉丝们开始游览改建之后的浦东机场。

浦东机场作为国内的三大门户复合枢纽之一，华东区域第一大枢纽机场，除了航站楼没有改建，其他地方多多少少都有改动。

比如从航站楼到停靠位，中间增加了二十条自动魔毯，上面还建有拱形封闭透明的走廊。这些魔毯通往靠近航站楼的四十个停靠位，远端的二十个停靠位只能通过接驳大巴运输旅客。

另外安检也增加了两道。

进机场一次安检，候机的时候二次安检，检票的时候三次安检，登机的时候四次安检。

就是为了确保旅客的安全。

毕竟一架穿梭机上有2000名旅客，不怕被劫机，就怕被炸了。

时间很快在行万里路的直播中悄然而逝。

“家人们，三点快到了，听，已经在广播了，通知我们去检票了。大家以后坐穿梭机，一定看清楚自己的座位数，不同的座位数在不同的检票处检票，比如我是1998，检票区是在J区。”行万里路一边举着手机直播，一边朝着J区走去。

虽然每个检票区分配了200个旅客，但是因为使用了最新的智能安检设备，平均一个旅客的安检时间是5秒，200个旅客差不多可以在十五分钟之内安检完毕。

CAAC对此测算过，除了刚开始的几天，穿梭机可能坐满人，后面就不会满员了。

因为同一天去同一个城市的航班非常多，没必要都挤在一个航班上。

果然，当行万里路举着手机来到检票口的时候，只排了十来个旅客。

等了几分钟，他就通过了检票口，朝着魔毯走去。

魔毯的入