第四十九章 各方反应与新车（二合一）

便宜的新型电池。

科学技术的地位企业要比其他人更加清楚，核心技术才是竞争优势，至少别人以为你有核心技术。

苏极的话得到了高层的一致赞同，投入新技术研发最大的难题就是不知道能不能成功，但现在已经有人证明卤素电池是对的，那抄作业总该是稳妥的。

“我们比宇迪有资金有实力，卤素电池优势巨大，必须跟上彗星动力的步伐。

陈工，那个卤素电池你们有信心吗？”

苏极目光炯炯的看向陈遵，这位也是牛人，深的众人信赖。

不过面对大家信任的眼神陈遵却有些犹豫，好半天才叹口气答应了下来。

“卤素电池是一个全新的领域，就连论文都没有几篇，我希望能把北平的那位教授挖过来，还有国内其他相关的研究者。”

说实话陈遵现在非常头疼，因为这个卤素电池究竟是什么都不清楚，几乎是从头开始，而董事会明显是要快速出成绩，难度会很高。

但他也不是全无信心，毕竟不是已经有人做出来了吗。

与此同时，也有其他人对这次夸张的路测产生了浓厚的兴趣。

特斯拉魔都总部，这里的技术人员也得到了一个新任务。

当然不是研发电池，研发部门永远是在大洋彼岸优秀可靠的印度工程师手里。

一辆特斯拉model3已经拆掉了内饰以及一切不必要的重量，整车减重了三百多公斤，此时正在测试机上跑NEDC续航。

过了一个下午，工程师才给出了结果。

“如果增加电池到120kwh，nedc续航可以增加到1200公里，ctlc续航1000公里左右。”

model3标准容量是60kwh，也就是说要多加一倍的电池。

另一边等着的中年人摸了摸下巴，魔都特斯拉完美继承了马斯克作秀狂魔的特点，见到市场上突然冲出个黑马作秀取得了高度评价，自然也想效彷。

不过自家事自家知，即使将电量增加一倍，主打的model3也跑不出夸张的1600公里续航出来。

但他还是决定也开展路测，省省电跑个一千公里，剩下的交给饭圈。

针对彗星动力高调入场的行为，几乎各家厂商都有所反应。

首先是关于续航，其实电车发展也有些年头了，宣传续航超过1000公里的车型还真不少，但上市销售的就几乎没有，而且到底是什么标准的续航也从未听说。

不过这并不影响他们纷纷推出一千五百以上甚至两千公里续航的车型，当然只闻其声，实车影子都见不到。

江诚看到网上各家多了超长续航车型的新闻都不由得露出了鄙夷的表情，虽然传的是有鼻子有眼，点进去还是自媒体的一通废话，说了等于没说。

而彗星动力公司也有几家企业上门想看看有没有合作空间，但统统以仍处于试验阶段无法量产的理由赶走了。

江诚自己的产能都缺的不行，哪里还能往外卖，很干脆的就拒绝了。

倒是卤素电池引起了不小的争论，时不时就能看到营销号和某些砖家科普什么是卤素电池，不过也都是废话，根本不沾边。

彗星实验室正在改进生产线，毕竟适用汽车的电池组还是有很大差别的，还要增加很多安全性措施，与之前的极端测试也是不一样的。

至于不同阶梯的电池种类也开发好了，650wh/kg的氯铅酸电池将成为最高级别，再往下就是300wh/kg的型号，但相对于普遍的三元锂电池和刀片电池，两种都有着碾压性的优势。

电池是走上正轨随时能投产，但汽车厂那边就不一样了。

汽车设计是非常重要的一环，早些年国产厂商的设计可以用“奔放”来形容，美人豹和东风的鼻孔轿跑那可真是丑的惊天动地。

当初的国产车基