第四十七章 继续

试车的来历，确实是比宇迪旗下的海象电动汽车，属于普通的家用型号，也是备桉过的测试车。

备桉上写的很清楚，将改动电池及电池管理系统，申报的改动后重量也与改造前基本一致。

这就立即引起了他的兴趣，其实比宇迪也不是不会堆续航，只要增加电池重量就行，要是有一吨电池一千多甚至两千公里真不是事。

但根据备桉来看，这辆测试车整体重量几乎不变这就很有意思了，不是堆电池，那就是能量密度领先了。

陈遵也同样极为感兴趣，大晚上把人又叫回来分析，很快就得到了答桉。

“彗星动力公司，不简单。”

“汽车工程师看过了，那辆海象重量没有超载，录像把内饰和轮胎都拍到了一些，他的结论是电池重量不会超过350公斤，甚至很可能与原车的310公斤一致。

海象是经济车型，电池容量也只有55kwh，实际续航最多350公里。

而现在那辆海象已经续航超过760公里，所以被他们改装的电池，能量密度应该在370wh/kg以上，甚至达到了390、400的水平！”

海象虽然是经济车型，但却使用最新型刀的片电池，能量密度已经达到了170wh/kg以上，已经足以和三元电池竞对抗。

用锂离子电芯的特斯拉，能量包密度也只有260wh，至于马斯克宣称要开发的400wh依然只是个口号。

能量密度300以上的也不是没有，但半固态电池也仅有360wh/kg，理论上要像那辆测试车一样跑也是不可能的。

在听了陈遵的分析之后，苏极也大概知道这个陌生的彗星动力有点东西了。

不过他也没有太过忧虑，能量密度那么高的电池他们比宇迪其实也不是不能做，只不过都是因为成本因素，要不然他们也不会还用着能量密度不到两百的磷酸铁锂电池了。

电动汽车的电池都是几百公斤以上，价格高了根本卖不出去，除了营销达人马斯克，还没人能把电动汽车冲到高端市场去。

如果是和蔚徕FT7一样的半固态电池，反而还不如想办法继续搞自己的刀片电池呢。

而且他还知道一件事，那就是彗星动力公司的老板与海王星集团是一个人，也就是说这又是一次跨界进军了。

卖手机的都在搞汽车，卖显卡的也掺和进来也并不出乎意料，只不过敢自己搞核心技术，这一点他还是很佩服。

彗星动力值得关注，还要看后续有什么动作但不是当头大敌。

最强的对手依然是特斯拉，以及国内的传统车企，他们造电车的实力也不可小觑。

陈遵从苏极的表情变化里大概也懂了他的意思，确实在不知道成本造价的情况下，很难判定到底有没有威胁。

但他是管技术的，其他事他也管不着，不过他心里还是对彗星动力公司很上心，一出手就是大招，还是很唬人的。