第264章 内部(上)

同盟虽然是一个“同盟”组织，但是毫无疑问在一般情况下还是高务实说了算的，这个组织也一贯被视为“京华系”。

可是北洋海贸同盟真的就是任由高务实怎么处置都可以的吗？当然不是，因为这个同盟还有其他“持股人”和“代持股人”，这些人都是有自己的利益考虑的，高务实即便拥有决策权，也不可能完全不在乎他们的想法，很多事情的决断也就都需要考虑他们的利益。

这个道理很简单，高务实若不能用利益说服他们，去年远征吕宋的就不应该是海贸同盟而是单单的京华自家了。

不如回顾一下去年的吕宋远征，看看海贸同盟中除了京华之外的大股东们出力多少吧。

当时，靖难系各家勋贵有三国公、十三候(包括外戚封侯)、二十一伯(也包括外戚，但未包括李成梁)。高务实说服了他们，因此那次出兵吕宋，勋贵们一共贡献了武装运输舰96艘，合计共有舰载火炮高达2600多门，其中二号长重炮就有768门。

这个力量有多大？高务实敢这样说，在排除如当年“神风”那种极端情况之后，即便如今的日本数十家水军全绑在一块儿，正常来讲也打不过这支“勋贵舰队”。

而且这还可以对比一下，京华本身当时出动了北洋舰队的主力，其核心为一艘三级风帆战列舰、两级四艘风帆巡洋舰，另外按计划出动了49艘武装运输舰，最后额外出动了新下水服役不久的两艘实验性高速侦察舰“左翼轻骑兵”号和“右翼轻骑兵”号。

以京华之强大，如果不算七艘纯军舰的话，其出动的武装运输舰也差不多只有“勋贵舰队”的一半。

窥一斑而见全豹，如今依附于京华这一主体之上的利益相关者，其规模已经非常庞大，不独商业船队方面是如此，其他产业上又何尝不是如此？

就说这次《革新驿站疏》中所提到的一些方面吧，受到高务实所提议影响的最大产业便是京华自家的物流体系，但京华的物流体系并非自家单干。

虽然绝大部分船队、马队都是京华的，可是之前说过，作为一家私营商业企业，京华是要考虑成本的，其在各个地区设置物流节点的密度并不相同。

好比说在陕西，京华的马队在西安府、汉中府、临洮府、庆阳府设下四大节点，而延安府、平凉府、巩昌府、凤翔府则没有设立。

那么如延安府要进行物流该怎么办呢？当地出身的实学派官员中就有人与京华合作，承接了从延安府往庆阳府、西安府这两个设立了京华大节点运送物资的买卖，成为名义上的合作伙伴，也就是实际上成为了京华“供应链”的一部分。

延安府只是举例，其他各地的情况基本类似。

另外，京华由于在北方的根基比较强、合作伙伴实力相对较弱，还算是拥有比较强势的地位，但在南方比如江浙地区的“合作”，就比北方更加细致，也不如北方那样强势。

如京华和出身于浙江绍兴山阴的吴兑家族在物流方面也有合作，在这个合作中，京华自身处理的业务范围就更低——京华在整个浙江只设立了杭州、宁波、温州三处府一级的物流大节点，其余业务都“外包”给了山阴吴家，吴家又将自身不直接覆盖业务的地区“分包”给了浙江实学派官员中的一些人。

就这样，在京华这艘巨舰周围，早已有了很大一群人跟着吃肉喝汤。虽然说朝廷驿站改革之后也并不代表京华的物流买卖就没得做了，但利益受到影响总是肯定的。

作为广义上“大京华”体系的一部分，如果京华赚得少了，他们自然也就赚得少，因此对于高务实此次提出的《革新驿站疏》，他们当然会不那么高兴。

改革改到开始往自己身上动刀，毫无疑问就意味着进入了“深水区”，这是最考验改革决策者的时候。毕竟给别人做手术容易，给自己做手术困难。

高务实今天就