第791章 又是忙碌的一天

根本就不用担心车辆安全的问题。

不仅如此，你们信息部的工作人员，还积极的帮我们招揽货源。

这样一来，等我们回去的时候，多多少少还能拉上一点货。

不仅能给单位创造效益，而我们自己又还能挣一点辛苦钱。”

在这个时期，

货车的拥有单位，如果另外接到了货，不管运费高低。

这和司机是没有多少关系的。

反正他们都是拿死工资，另外拿一些出差补助拿、住宿补助之类的。

而这些补助规定的相当的细，它是一个统一的标准的。

比如说什么级别的司机，应该住什么样规格的旅馆？

每天出差补助的生活补贴，又是多少钱？

每一个细节，都规定的非常、非常的详细。

这倒不是车辆的拥有单位制定出来的，而是依据有关部门统一列举的补助标准。

所以说在这个时期管控之严格、之细致，绝不是一句空话。

而是体现在每一个细节当中。

只不过，

规定是死的，人是活的。

没有人会看着有钱赚的机会，而白白的浪费。

所以像这些司机在返程的时候，偶尔遇到了有货主需要拉货。

他们也是会接单的。

只不过这种事情不能明着干，也不能明说。

这就导致司机们，在拉私活的时候，所收到的运费，全部都落入了他们自己的兜里。

大不了他们在其中拿出一点点来，给单位上的车队调度员、还有车队长之类的人。

偷偷的塞上两包烟，或者是一些外面的土特产。

这样就能达到雨露均沾，有好处大家一起赚的目的了...

而拥有车辆的单位，却得白白多损失一些柴油，和车辆损耗。

如今有了这个，网点遍布塞北的货运信息服务社之后。

司机们的货源，就不会像以前那样有一搭没一搭的，而是变得更加的稳定起来。

虽然说信息服务社，给每一辆货车揽到了货源后，就会打电话通知车辆的拥有单位：“喂，某某某单位吗？

贵单位车牌号为的货车，这一次从德绥县返程，拉了有3吨杂货，到驼城热电厂。

运费为230元...敬请知悉。”

货运信息服务社这么一搞，司机的所在单位就知道了：他们的车辆在返程的时候，又揽了一笔生意。

这些单位，就会给司机按照2：8，或者是1：9比例，发放“提成”。

不过他们那些单位，是不会说“提成”的。

因为在这个时期，“提成”两个字是敏感词。

——人和车都是公家的，凭什么一个私人敢拿“提成”？

单位平时没给发工资？

但是实际上，

那些货车拥有单位，会以其他的名义把这个提成，给司机算进去。

要不然的话，

等到下一次的时候，货运信息服务社，就不会打电话通知对方单位了。

这样一来，

这些车辆的拥有单位，就会白贴柴油，白貼进去车辆损耗。

而且最终还见不到