第683章 远洋船舶一定要重视安全

有个很多人都不知道的事情是：远洋船舶基本买不了保险，起码是绝对买不了全险的。

远洋船舶要不然不出事，一出事儿就是大事儿。

就像那次震惊全世界的‘印度船长蹭wifi导致油船搁浅’事件，对毛里求斯的造成的环境污染等问题估计没有几百年时间处理不完。

那造成的损失绝对是天文数字！

如果让船东赔偿的话那绝对是倾家荡产的，可是让保险公司赔偿的话保险公司也会倒闭！

所以远洋船运的保险和一般保险是不一样的。

都知道保险公司基本是不可能破产的，基本上所有看上去会赔钱的保险都是建立在保险公里的精算团队通过一个个数字模型对不同的保险产品进行风险评估。

简单来说，只要保险公司推出的保险，那他们公司的利润就一定可以保证。

但是不管什么样的精算和数字模型对远洋船舶都是无效的。

远洋船运这东西，一旦造成损失那就是无上限的——就像毛里求斯那次海洋污染，几百年都不一定处理干净毁了一个国家的旅游业，这损失怎么算？

也就因为这点儿，保险公司是不带远洋船运玩的。就算有什么关于远洋货船的险种，也是类似于‘船壳险’、‘货物险’之类的独立险种。全球最大的保险公司也绝对不敢推出‘船舶全险’。

也就是因为这个情况，‘船东互助会’出现了。

‘船东互助会’又叫‘船东互保协会’，就是一些船东组成联盟，每个船东每年都要拿出一部分的资金作为‘会费’放入一个资金池，一旦有人出现船货损失或者人员伤亡，就从这个资金池里拿钱进行相应的资金补偿，这样减轻各个船东在遇到风险时候的赔偿压力。

如果赔偿金过高超过资金池，所有的会员就要追加会费。

真正远洋船舶出事，保险公司的作用远远不如船东互助会：像什么船舶和其他船的碰撞，和码头等的碰撞、造成环境污染乃至沉船都在船东互助会的赔偿协议里。

不过这个船东互助会基本上都是各自国家各玩各的，别看现在英国货船数量已经远远落后，可是却有八家船东互保协会，龙国现在是全球第一船东国自然也有自己的船东互保协会，目前龙国的几家大型航运公司基本上都是龙国船东互保协会的会员。

而现在厄立特里亚这情况是绝对不可能建立起船东互助会这样的组织，那他们出现了问题就要自己承担。

“伊萨亚斯，你别说我吓唬你。你们国家现在这样的情况是无法建立船东互助会的，出了问题只能自己扛着，对你们国家的经济能力来说，有可能一次船难对你们的打击都是致命的。”萧鹏拿出烟递给伊萨亚斯一根，后者摆手谢绝。

萧鹏自己点上一根烟道：“别学印度，印度只是船员多而不是船东多。站在船东角度你看问题就要换个思路。像我们国家非常重视船员的技术培训，很大原因是曾经有过血的教训。”

“嗯？”伊萨亚斯不解：“愿闻其详。”

萧鹏苦笑道：“我们国家现在造船总吨位世界第一，是全球最强大的造船国之一，可当年我们国家造船业近似于零，各种技术封锁下我们国家都是从零开始自己琢磨。1959年开始我们国家开始自己研发生产制造万吨轮，一直到了1968年才进行首航——用了整整九年才造出我们国家第一艘万吨轮‘东方号’。结果那艘船首航的时候就因为船员的问题导致偏离航道触礁沉没！九年的时间，无数造船人的心血就这么毁于一旦！关键是所有损失都要自己承担。伊萨亚斯，你觉得你们国家现在的情况能承受得起那么大的损失？我劝你一句，还没学会走路就别想要跑。摔跟头的时候可