第219章 倭国的短暂远洋航海史

国都持保留意见。

因为他们非常害怕作为岛国的倭国，在西方的帮助下如果发展出成熟的远航能力，将会打破西方在太平洋地区的垄断地位。

倒是德川幕府对当时的跨太平洋贸易很感兴趣，不但主动派出使节出访美洲，还着手组织人力打造足以满足这项任务的西式大帆船！

同样是在万历四十一年（1613年），一艘完全仿制西班牙大帆船的伊达丸，开始在原本航海业不发达的本州东北部开工。

具记载这艘伊达丸排水量高达五百吨，并配有十六门专用火炮，为了打造这艘大船，幕府重金请沿海的西班牙和葡萄牙人工程师协助，同时动用八百名造船工人、七百名铁匠，以及近三千名木匠参与建造。

最终耗时四十五天，完成了被西方人称为圣胡安巴蒂斯特号的倭国最大远航帆船——伊达丸！

在伊达丸建造完成之后，万历四十一年（1613年）十月二十八，伊达丸从倭国出发，开始执行自己的首次跨太平洋航行。

这次航行，伊达丸上除了有四十多名伊比利亚籍水手协助，还包括二十二名武士以及三百多名来自倭国各地的商人。

当然，这艘船上最重要的旅客，还是天主教徒支仓常长所率领的倭国天主教特使团，他们此次航行的目的，不仅仅是抵达美洲，而且还要继续向东航行前往欧洲，尝试同罗马教廷建立联系。

伊达丸在万历四十三年（1615年）的一月抵达墨西哥港口阿卡普尔科，支仓常长的特使团继续向东赶路，而其余人则留在美洲进行贸易，同时他们还忙于招募矿业专家！

第二年四月，完成跨太平洋航行的伊达丸起航返回日本，并且利用四个月的时间横渡广袤的太平洋，回到了倭国。

可是回到倭国之后，船员们却发现，幕府当局的政策风向已发生了巨大的转变，因为在三浦按针和荷兰商人的劝说下，幕府开始对属于天主教世界的西班牙抱有极大敌意。

加上倭国本土教区与传统封建领地的冲突越发激烈，不得不使德川秀忠开始执行天主教禁令，以维护幕府对倭国的封建统治！

不过虽然德川幕府与西班牙的关系破裂，但还是在万历四十四年（1616年），派遣伊达丸再次起航远赴墨西哥，这次航行的主要的目是把远赴罗马的支仓常长等人接回倭国。

然而倭国内部政策的改变，让西班牙人对伊达丸这艘倭国帆船格外主意，以至于伊达丸的行踪，在每个可以观察到它的地方都会传回报告。

在不间断的监视中，西班牙人发现，伊达丸在半程中遭遇严重的风暴袭击，不但有大量乘员遇难，船体也遭到了损坏，一直到万历四十五年（1617年）的五月才勉强抵达阿卡普尔科。

万历四十六年（1618年），伊达丸经过修缮，携带着大量美洲商品，以及支仓常长的外交使团抵达太平洋西部的菲律宾。

这次西班牙人决定不再让这艘西式帆船回到倭国，他们以抵抗荷兰东印度公司袭击为理由，将伊达丸强行买下，支仓常长等人也被迫在马尼拉逗留到万历四十八年（1620年），才艰难的辗转回到倭国。

可是随着倭国国内日益严重的反天主教情绪，支仓常长这次历经千辛万苦出访欧洲，所获得的全部外交成果都化为虚无，也让倭国失去了第一次与西方交流的机会！

按照原本的历史走向，此后倭国便陷入了长达二百多年的锁国时期，一直到二百多年后的黑船事件发生，幕府才重新着手建立西式舰队。

只是现在有了朱由校这个封建主义战争贩子的出现，倭国想要安安稳稳地关起门来过日子，怕是不大可能了！请牢记收藏：,.. 最新最快无防盗免费阅读