第567章 华国汽车的变局

高卢人小算盘打得精明，搞了两个落后车型过来，到了93年已经卖不动了，甚至需要市长亲自做宣传。

最让人无语的是，他们完成控制了合资公司，华方毫无话语权，不管合资公司经营如何，高卢人持续不断的以高价进口整车配件，然后在国内组建销售。

明明产量只有两万辆不到，他们非要坚持购买三万套配件，这样就造成了极大的浪费和库存。

在整个合资过程中，华国人啥都没有学到，所以不仅仅中枢非常恼火，就算广南地方也气得半死。

广汽标誌不要说跟华夏汽车相比，就是跟大众汽车相比也不行呀，后者国产化率此时已经超过了86%，而广汽标誌的国产化率不过50%，而其中还有无数水分，严格算起来40%都没有。

市场换技术，不仅仅技术一点没有学到，市场也快不行了，最关键的是，高卢人吃得肥肥的，合资公司竟然在亏钱。

再联繫到国际上高卢人不上道，加上孙祖杰出主意捣乱，中枢就起了心思了。而广汽则是早就想踢走标誌，转而学习上汽大众模式跟福特合资，最起码这样做，能有一半的话语权，现在这种合资实在太憋屈了。

所以中枢决策定下来之后，海关立刻对申报的标誌cKD配件徵收高额的整车进口关税，而此时为了保护华国本土汽车工业，整车进口关税在200%以上。

紧接着华国税务机关以逃税的名义开始核查合资公司的账目，最主要就是要弄清楚这些年标誌cKD件的账目到底有多少水分，华方对此一直都没有核实过，此时反正也不準备再跟高卢人合作了，那就好好查一查。

两件事同时发生，广汽标誌只得停产，因为按照整车进口关税操作，合资公司卖一辆车亏一辆车，这种情况下还生产什么。

当然为了避免被海外媒体造谣，在进行税务核查时，广南的海关和国税、地税部门联合召开了中外记者招待会，进行了一番澄清，为此华方还召见了高卢的驻华商务参赞进行解释，不过改革开放的大方针有问题，是高卢人吃相太难看了。

之所以华国人动用了税务机关，也是因为想用广汽标誌作为例子，教育一下国内的合资公司，吃相好看点，华国人不是傻子。

在这一年，华国的一份报纸曾经登载过一篇文章叫作《怪哉，长期亏损还合作愉快》，报道中公开了一个让华国非常恼火的事情，广南一千多家中外合资企业的所得税汇总，发现亏损的就有一半。

而沿海各省的情况也大致相同，约有一半的合资公司出现亏损，很显然外方投资人通过价格转移利润或者虚列开支的方式，侵蚀华方利益，逃避税收，形成账面亏损。有的企业更是连续七八年亏损，可是生产规模却不断扩大。

之所以这样的报道能够出炉，警告的意思非常明显，华国税务机关此时再用高卢雄鸡杀鸡儆猴，相信外资企业一定会老实不少。

只不过这样一来，广汽和标誌的合资就进行不下去了，所以就在税务核查得到一大批证据后，华方正式提出提前结束合资的要求，理亏的高卢方面则只能无奈的认可了。

而广汽一方面与高卢谈判提前结束合资，另一方面汽车总公司的负责人则开始了与福特汽车的正式接触，至此这一次腾笼换鸟算是成功了一大半。

事实上对于这六家合资汽车，孙祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生产销售的各类本土轿车厂商。

当初制定汽车发展战略时，孙祖杰的提案看上去是在妥协，但事实上他埋了一个大伏笔，这些本土轿车才是真正代表着未来，虽然这些轿车只能在本省上牌照，而不能在外省销售。

但是华国制定的很多政策不会太长久，总能被找到这样那样的空子，这个政策就是这样。

随着这个口子一开，八十年代中后期到九十年代初，华国诞生了三