856 航空心脏病依然是问题

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原本，搞发动机从来没有现在这样让人不觉得憋屈。

“汪主任，谢凯。”见几人进入办公室，姜晨阳跟孙宏都站了起来。

汪贵林双手虚压，示意他们不用多礼。

“两位老总，现在情况怎么样了？”谢凯开口就问。

孙宏看着谢凯，一脸笑意，“目前涡扇-6还在高空台上进行持续试车，已经搞了330多个小时，目标是500小时，问题应该不会太大。”

涡扇-6原本就是给歼-9项目配套的。

歼-9下马了，涡扇-6发动机继续研究就没有了意思。

现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台rd-33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。

这款发动机并不是没用。

在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6g将推重比提升到了7.05，这是非常大的进步。

只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。

404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。

不仅是超-7a项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7b上面。

“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。

涡扇-6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。

所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。

“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。

谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”

“歼轰-7。目前超-7a不是太合适。”孙宏说道。

歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。

具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。

谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。

在接手时候，涡扇-6的研发，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼-9下马了。

“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。

要搞涡轮风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国jt3d发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。

到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。

不管是超-7b，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。

当初歼-10搞出来，在太行发动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的al-31这种发动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。

谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研发自己的战机。

“涡扇-8现在同样在试车阶段，新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。

他担心谢凯会说他们进度太慢。

“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台发动机，都没形成生产力。”谢凯点头说到，“涡扇-8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇-8这边的改进……”

谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。

运十搞宽体客机，势在必行。

发动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。

“在之前就跟