第九百零七章 无法避开的气动弹性发散！（为李负卿盟主

变前掠翼气动布局，详细结构为近距耦合鸭翼+边条翼+可变前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回机体转变为楔形乘波体，亚跨音速阶段升力系数约为3.5。”

左雪看了一眼电脑屏幕内不断闪烁光标符号的Z-2战机论文初稿，向老师杨威告知关于Z-2五代机等基础参数和设计思路。

电话另一头陷入沉默，随着左雪给出Z-2五代机的基础参数和信息，杨威倒是没反驳，静静思索，脑海根据一系列信息进行构思。

沉默。

话筒内陷入死一般的沉默。

左雪拿着保密手机，鼻息平稳，面色自然，安静等待，尽管她知道自己提出的五代机设计思路有多么的惊世骇俗和离经叛道。

嗯，是的，惊世骇俗和离经叛道。

前者归结于Z-2第五代战机的气动基础参数，只要是稍微了解空气动力学方面知识的人，就能够懂得楔形乘波体和升力系数为3.5的意义。

别的不说，就拿当前世界两款最尖端的第四代战机举例，浑身光芒被誉为世界第一的F-22，升力系数约为1.6，饱受争议和批评的歼-20‘威龙’，升力系数2.1。

两者之间，升力系数相差整整0.5，几乎是一个阶层。

小展弦比战机拥有3.5升力系数，这是极其夸张且恐怖的气动性能参数。

后者，根源在于可变前掠翼的思路，前掠翼气动设计性能极其优秀，远高于后掠翼和三角翼，可却有一个无法避免的致命问题——气动弹性发散。

“你的思路非常大胆，这点我很满意，无垂尾可变前掠翼总体可行，符合五代机的高机动性要求和高隐身性要求。”

这时，电话另一端传出杨威温和而自然的声音，正色道：“机翼前掠角40°，满足亚跨音速高机动和超音速机动性能，机翼前掠角减少收拢之后转变为楔形乘波体，可以实现5马赫以上高超音速飞行的气动要求，不过，关于前掠翼设计的气动弹性发散问题该如何解决？”

气动弹性发散。

这个涉及前掠翼领域永远无法避开的问题，该如何解决？

PS：之前写错了，不是中距，是近距耦合鸭翼。